NE时代

全场景，已经当前电池行业的热门方向。

今年北京车展前夕，欣旺达在其首个技术日上便发布了“AI+电池”战略。欣旺达集团创始人王明旺详细的阐释了“AI+电池”战略的三重跃迁逻辑。其中第一重是驱动逻辑的跃迁，从“经验驱动”转向“数据驱动”。第二重便是场景覆盖的跃迁，从“单一场景”延伸至“全场景”，并且以场景数据反哺AI技术迭代。第三重是价值维度的跃迁，从“产品共创”到“生态价值共生”。

随后在CIBF期间，欣旺达动力正式发布了“双擎·跃迁”产品技术战略，实现从技术引领向商业价值验证，同步发布了HEV高功率电池和商用车重卡全场景电池的解决方案。同期，在技术论坛上，欣旺达分享了在低空经济和具身智能的产品解决方案。

根据欣旺达在CIBF展示的数据显示，新的业务场景中，对于电池需求的潜力巨大。

其中在HEV电池中，2026年第一季度前十HEV电池企业出货量总和已经超过1GWh。在商用车领域中，预计2026年为153GWh，2028年为215GWh，渗透率由36%提升至58%。

01.

第4代HEV产品，大电量、高功率

欣旺达在HEV已经处于领先位置。根据SNE Rearch数据，2025年，欣旺达在欧洲市场HEV电池市场份额中居于首位。2026年第一季度欣旺达HEV出货量达到374.8MWh，超过一众日韩电池企业位居全球出货量首位。

欣旺达HEV电池欧洲市场占有率及2026年第一季度HEV出货量，来源：欣旺达CIBF展台现场

欣旺达是行业内较早一批进入HEV领域的电池企业，并长期深耕该领域。早在2018年欣旺达就成为雷诺/日产的HEV定点供应商，2019年第一代HEV电芯量产。2020年，与日产联合开发e-Power电芯。

同样是2020年，欣旺达HEV第二代5.9Ah量产，采用Ni60/Gr组合，功率密度11.2kW/L和5.45kW/kg。第二代产品获得东风柳汽HEV定点。2021年，欣旺达先后获得上汽、广汽、东风、上汽通用五菱HEV定点。

2022年第三代5.2Ah电芯量产，采用Ni50/Gr组合，功率密度150kW/L和80kW/kg。第三代产品获得德国大众、江铃福特HEV项目定点。此后获奇瑞、北汽、长安HEV定点。

欣旺达第三代HEV高集成PACK方案，拍摄于欣旺达展品现场

同期，欣旺达推出48V启停电芯，功率密度140kW/L和70kW/kg，容量为19.5Ah。

目前，欣旺达也是行业内唯一支持全品类方案的HEV电池企业。安装位置支持底盘安装、后排座椅下安装和备胎坑安装等多位置安装需求。冷却方式也支持液冷、直冷设计，甚至是风冷设计。

对应的冷却方案中，液冷/直冷设计下，WLTC工况整包温差小于5℃，低温急加速工况整包温差小于8℃，高温（40℃）WLTC工况小于40℃。风冷设计下，WLTC工况整包温差小于8℃，低温急加速工况整包温差小于10℃，高温（40℃）WLTC工况小于45℃。

从需求上来看，以往HEV电池要求高倍率。欣旺达此前HEV产品在1-2度电的情况下需要满足90kW的功率需求，这意味着倍率需要达到70C左右。

如今随着越来越多国内整车企业进入HEV领域，出于经济性和动力性差异性优势的考虑，除高倍率之外，大电量也成为HEV车型的刚需。如奇瑞犀牛电池5.1kWh，广汽星源超级双擎5.4kWh，长城归元平台最高支持7.3kWh等。

这也是欣旺达第四代HEV电池的一个重要升级点。基于圆柱电池实现的第四代HEV电池方案，整包电量超过5KWh，支持150kW的动力输出，NVH降低10db，实现一箱油行驶1000公里。

欣旺达46圆柱HEV电池系统介绍，图源：欣旺达

在集成化方面，欣旺达延续其高集成度方案。整包采用圆柱CTP高集成设计，iBDU模块集成设计，并且结合发泡灌胶强化结构。冷却方案采用直冷散热，整包共有4层绝缘防护。

欣旺达第四代高集成度HEV电池方案，拍摄于欣旺达展台现场

值得一体的是，这也是行业首次在HEV方案中应用圆柱电芯。本次欣旺达采用的圆柱电芯规格为46100，正极采用球形磷铁材料，单体容量为13.89Ah，体积密度达到268Wh/L。

目前该方案已获量产定点，预计将于今年下半年实现SOP，具体搭载车型也会在今年下半年同步公布。

作为被认为是全面替代的燃油车的终极方案，HEV车型对电池的要求更高，也更加全面。目前欣旺达HEV电池可以实现10年30万公里功率零衰减以及在低温零下30℃正常启动。

另外在安全方面，欣旺达动力系统集成部开发总监王勇表示，欣旺达HEV电池在过往没有任何一起热相关事故出现，第四代HEV电池产品同样如此。为此，欣旺达进行了大量的测试，如底部球击+针刺的组合测试、串行测试，底部球击加热，两倍国标的挤压、两倍国标的底球，刮地的测试等。

02.

商用车，超充、长寿命、高比能全覆盖

在CIBF之前，欣旺达商用车超充电池便已助力西北地区煤矿外运实现规模化落地。在全长1116公里的兆瓦级超充物流干线运营测试中，搭载欣旺达兆瓦超充电池的电动重卡，在补能效率、运营成本、环境适应性上全面优于传统燃油及液化天然气重卡。

对于商用车电池要求，欣旺达动力商用车电芯产品开发总监雷京总结了四大核心痛点，分别是补能慢、衰减快、亏吨、故障多。为此欣旺达本次发布了三大产品，分别是面向快充需求的欣恒能Ultra3.0、面向长寿命需求的欣恒能Max3.0和面向高比能需求的欣恒能Pro3.0。

欣恒能Ultra3.0采用LFP体系，支持最高4.2C充电倍率需求，10分钟可充70%的电量，结合整包电672kWh电量，充电功率可达2.5MW。同时兼顾电池寿命，支持超5000次循环寿命。主要应用场景是快递、快运、冷链运输等对时间要求高的领域。可以将1小时的充电时间缩短至10分钟，支持更长的运输里程。

欣旺达欣恒能Ultra3.0，拍摄于欣旺达展台现场

针对快充发热和极化的难题。欣旺达一方面通过改善集流体、涂覆层、辅料层以及电解液来优化离子传导率降低发热，另一方面通过覆盖式的液冷对极柱进行换热，提升散热能力。雷京表示，欣恒能Ultra3.0可以在原有的基础上提升20-30%的换热效率。

欣恒能Max3.0可以实现超1万次的循环寿命，在充电方面支持双枪1200A充电。可以支撑实现10年320万公里的运营需求。重点面向长途干线需求，如快递、绿通和商超物流等。在寿命之外，本次欣旺达还提升了存储寿命，做到首年存储0衰减。

欣旺达欣恒能Max3.0，拍摄于欣旺达展台现场

长寿命的难题之一是减缓衰减速率。欣旺达主要通过锂离子缓释胶囊和正极的预锂化将锂离子的消耗速率降低，从而提升寿命。另外，欣旺达通过采用新型电解液降低电解液产气量，改善副反应，进一步降低锂离子的消耗速率。

除电芯本身外，PACK层面通过发泡填充，提升电芯之间的隔热效果，同时加强结构强度以应对长期使用过程中，电芯膨胀产生的膨胀力压力，进而改善寿命。

欣恒能Pro3.0能量密度可以实现212Wh/kg，可实现减重超600kg，整包高度也可降低1m。重点面向短倒场景。

欣旺达欣恒能Pro3.0，拍摄于欣旺达展台现场

技术方案上，欣恒能Pro3.0采用高能量密度的正极以及三维蜂窝状的负极，同时也会通过多种材料混掺进一步提升能量密度。同时采用耐热电极，降低电极材料的重量。

对于商用车各细分场景的未来，雷京展示了一组细分数据。短倒2026年为61GWh，渗透率73%，2018年提升至64GWh，渗透率82%。中短途2016年77GWh，渗透率62%，提升至2018年90GWh，渗透率83%。中长途2016年10GWh，渗透率9%，提升至2028年的45GWh，渗透率45%。长途2026年的5GWh，渗透率5%，提升至2028年的16GWh，渗透率49%。各细分市场都表现出强劲的增长潜力。

03.

飞行器&具身智能领域，混合固液主导

在飞行器领域，欣旺达推出的是混合固液电芯。拥有超360Wh/kg的能量密度，循环寿命超过2000次。10-80%SOC充电时间仅需10min。覆盖-35℃~ 80℃超宽工作温域。

安全方面，不仅通过200℃热箱测试及8mm穿刺测试等，还能在高温实现快速电路阻断。除飞行器领域之外，混合固液电芯也会应用在具身智能领域。

分场景来看，欣旺达针对低空飞行器构建了纯电、混动、低压应急三大场景需求。

在纯电场景中，推出高比能固液混合大圆柱方案与固液混合软包解决方案。其中，固液混合大圆柱方案，电芯能量密度超350 Wh/kg，支持4C快充与10C持续放电。PACK应用热隔离、定向排气、故障预警三重安全设计，整体采用高集成CTP架构，让低空飞行器满载续航提升50%。

固液混合软包解决方案已经迭代至第二代产品，对比一代320 Wh/kg，二代电芯能量密度达到350 Wh/kg，支持5C持续放电，2000次循环容量保持率超80%，成组效率达75%。

在混合动力场景中，欣旺达推出超高功率电芯方案。能量密度200Wh/kg，支持30C持续放电。

在应急电源方面，欣旺达推出固液混合LFP软包电芯，-40℃至70℃宽温域，-20℃下50C超强放电。

在具身智能领域，欣旺达推出固液混合软包/圆柱多形态机器人电池包适配方案，能量密度240Wh/kg，支持1C快充、10C脉冲放电。

总结

此前，在动力电池领域为了更好的进行分类，常根据出货量简单的将电池企业分类为“一线”、“二线”。如今来看，不论是技术层面，还是在客户分布上，两者的差距正在不断缩小。尤其在本次全场景应用拓展中，更加没有“一线”“二线”之分，双方已经站在同一起跑线上。