NE时代

在北京车展期间，欧摩威集团中国区首席技术官兼架构与网联方案事业群中国区负责人陈远就向NE时代表示，未来的欧摩威是一家融合极致速度、开放生态与全面客户服务的企业，为了实现这个目标，中国团队将会带头冲锋。“对话欧摩威陈远：把“中国速度”注入到欧摩威的全球“血液”中去”。

为了更加直观的感受欧摩威的改变，NE时代近期走进了欧摩威芜湖龙山工厂，在体验诸多新技术的同时，更为重要的是了解欧摩威如何去加速改变。

作为补充，欧摩威目前拥有四大事业群，分别是自动驾驶及出行事业群（ACM）、架构与网联方案事业群（ANS）、安全与动态控制事业群（SAM）和用户体验事业群（UX）。芜湖龙山工厂隶属于欧摩威用户体验事业群（UX），核心产品是座舱显示产品，包括抬头显示器、显示屏解决方案等。从全球份额来看，抬头显示器和显示屏解决方案都位列第一。液晶显示仪表在全球市场中排名第二。

2025年，用户体验事业群（UX）销售额为30亿欧元，约占欧摩威总收入的16%，员工总人数超1万名。整个研发和生产布局遍布全球，其中美洲地区位于巴西和墨西哥、欧洲地区位于捷克、德国、罗马尼亚和塞尔维亚、亚洲地区位于中国、印度、马来西亚和韩国。具体在亚洲来看，中国和韩国同时拥有生产基地和研发中心，印度和马来西亚主要是生产基地。

01.

中国市场客户Segment独立，2030年国内、出口各一半

欧摩威用户体验事业群（UX）本土化程度非常高，并且非常集中。芜湖龙山工厂成立于2014年，目前已覆盖从注塑、粘接到总装的完整生产流程，并配备实验室测试能力，具备完整的销售、研发、生产能力。除芜湖外，南京设有研发办公室，主要从事产品研发工作。

用户体验事业群（UX）今年最大的改变是组织架构的改变。其架构不是按照常规的产品线来划分，而是通过客户来划分，内部称之为“Segment”，Pavel Prouza先生是全球负责人。

此前，中国市场客户是属于亚洲Segment，从今年1月1号开始，中国市场正式独立出来，直接向Pavel Prouza 汇报，负责人便是从怡娜女士。独立之后，此前的亚洲Segment主要负责日韩、印度客户。

重新调整之后，用户体验事业群（UX）拥有五大客户中心，分别是日韩、印度客户、中国市场客户、梅赛德斯&宝马集团、大众集团（不含中国市场），以及Pavel Prouza 亲自带领的新客户开拓。

除此之外，用户体验事业群还设有中国赋能全球转型部门，由侯立柱先生负责，直接向Pavel先生汇报。其职能是主要把中国在创新、速度和成本上的一系列改革经验，反哺到欧美市场。

客户方面，芜湖龙山工厂早期客户主要聚焦于国际客户，如大众、奥迪、宝马、奔驰等。值得一提的是，2015年全球第一个双连屏项目，奔驰E级双联屏就由芜湖工厂来生产。近年来，国内品牌客户的数量也不断增加，包括奇瑞、上汽、吉利、长城等。随着国内品牌出海的加快，以及本土技术的外溢，芜湖工厂在满足国内需求的同时，也在负责帮助客户出海。预计在2030年，国内和国际份额占比将会持平。

对于客户划分，从怡娜给出了详细的解释。

某款产品的研发人员和商务决策人都是中国人（统称在国内的决策人），甚至是外资客户，都会交由国内团队负责。而不管在哪里生产，如果客户决策权和技术主导在国外，便会交给国外团队负责。如此一来，可以更加高效灵活地满足客户需求。

02.

屏下摄像头、睿隐显示屏，多个新品即将批产

本次欧摩威展示了多款创新产品，并且均可支持后续量产。

一是车窗投影显示。该技术可以将后窗变为内容显示区块，实现定制化内容的现实。主要装置是一台小型投影仪，实际量产时会嵌入车内顶棚或者立柱位置。也可以实现后排投影甚至在中控台上投影。对于汽车应用，其关键点是车规级以及小型化。

对于投影技术和显示屏技术的后续趋势需求。S4客户总工程师余道和表示，投影技术的体验优点是未使用时，幕布可以收缩收纳，因此显示尺寸更大。而物理显示屏则在画质上更好。在法规方面，目前并没有专门针对投影产品的法规，但车内安全相关的要求同样适用于投影方案。具体来看，投影应用在前排要求会相对更高，如果是后排，用于影音娱乐功能，要求会相对低一些。投影技术中关键是光源的位置，尤其是避免投影光源进入驾驶员视线，这点尤其关键。

另外一项是是UDC屏下摄像头显示屏。和手机领域相似，该技术指的是将相机完全隐藏在屏幕下方，整体造型美观得以提升。和手机不同的是，车载采用的红外摄像头，而非RGB摄像头，实现起来相对容易。在现场样车中，其屏幕采用的是OLED技术。当然LCD也可以支持实现。目前，欧摩威屏下摄像头方案已经获得定点。

值得一提的是，这两款产品，芜湖本土的研发人员有完整的能力可以直接对接终端客户，因此在面对国内客户时，沟通更加高效，落地周期可以进一步缩短。

另外一项是电子纸智能表面屏（e-ink），主要起到装饰作用。该技术通过电子纸智能表面显示技术，可根据客户需求进行个性化定制。它最大的特点是电子纸极薄耐用，同时能耗几乎为零。

除此之外，在展车环节中，还有可变焦的AR-HUD、振动反馈的中控屏、以及睿隐显示屏方案。

这里重点提一下睿隐显示屏方案，样车展示的是副驾睿隐方案。这是一个木纹材质的智能表面技术，在熄屏情况下触感与木纹完全一致。显示区域为12.3英寸，采用区域调光技术，拥有28个分区，亮度最高做到1800nit，日常图片、导航显示完全可以满足需求。睿隐方案欧摩威已经获得定点，预期批产在明年9月份。除此之外，欧摩威还可提供39.8英寸的大尺寸睿隐显示屏方案，横跨两个A柱。

03.

如何提速？

回归到最初的问题，欧摩威如何提速？

首先在整个开发模式上，欧摩威不以具体的产品线划分，而是将硬件、软件、测试、研发运营以及产品制造工程在内的五大板块采用统一的架构，为不同的产品提供通用的支撑能力。

而在系统层面，欧摩威设有PVC（Product Validation Center ），既包括面向具体产品的验证能力，也包含中央层级的统一能力，同样不局限于单一产品。

当然重点还是本土化，不仅体现在应用层面，还包括底层的软件，欧摩威都可以实现100%的本土化研发。并且 欧摩威本土的优势，比如成本方面的优势也可赋能全球。

在创新方面，欧摩威不仅在欧洲拥有专属团队做本地化创新，在国内也有专属的创新团队来适应中国市场的发展。王恺便是中国研发业务负责人兼创新经理。这样便可持续保持自身的创新力优势。

基础架构搭建完成后，剩下的便是提速和成本控制。

在供应链方面，欧摩威加速新供应商引进速度。尤其是已经具备一定经验的供应商，欧摩威可以直接根据项目时间节点引入。

在这个过程中，欧摩威自身决策速度也在加快。

一是本地决策，无需再通过全球决策。如此一来，一些核心文件的定点只要1-2周就能完成

二是价格谈判。以往是全球统一谈判，如今也可以由本土团队独立完成谈判，灵活性更高。

另外在开发过程中，流程体系也做出了很多优化。在过去有一些"milestone"（里程碑）或 "Gate"（关键审核流程）的节点，需要在不同阶段分别进行评审。在新体系下，欧摩威对这些节点进行了“捆绑”处理。以前两年可能需要做 8 个 Gate，现在通过每 8 或 12 个月做一次捆绑，可以大约减少一半的 Gate 数量。

在资金审批方面，以往要投资一条千万级别的产线或者模具，需要走复杂的审批流程。现在对于长期合作的某款产品，可以做到1-2天内快速获批。

通过先行开发并搭建平台，当具体的产品需求到来时，可以快速匹配到已有的平台，在此基础上进行适配和优化。即使是6个月的开发需求，欧摩威也有能力去响应客户的需求。做到快速上市。

当然，欧摩威并非盲目的提速，对未来发展趋势的预判也非常重视。

余道和详细的介绍了整个创新的体系。

首先是由产品创新的负责人主导的阶段0，这一阶段主要进行前期探索和概念构思，形成初步的创新想法和概念方案。随后进入FTB阶段，将概念进一步转化为可落地的样件，并持续完善，使其达到“ready to quotation”的状态（即具备对外报价和获取项目的能力）。在这一基础上，项目才会正式进入设计和开发阶段，推进产品的工程化落地。如此一来，当市场真正接触到相关产品时，实际上其准备和验证工作已经相对充分，具备较高的成熟度。

总结.

如今，速度早已成为企业生存最为关键的竞争手段。但提速从来不是一件简单的事情，而是一个系统化的工程，尤其需要依赖组织架构、开发体系的支撑。本次芜湖之旅，在创新产品之外，更为重要的是我们看到了欧摩威已经把提速刻到了新的基因里。