10月23日，2026欧摩威中国生态共创大会在上海举行。会上，欧摩威全球首发第七代毫米波雷达RAD72C。比参数更值得注意的，是这款雷达的主芯片：它来自上海的加特兰微电子。

欧摩威的毫米波雷达业务，可以追溯到其前身大陆集团汽车子集团。从1999年至今，这条产品线已经走过六代。RAD72C是27年来，欧摩威第一次在毫米波雷达上采用中国芯片。

在价格战蔓延到供应链每一个环节的当下，最直接的解读是：换国产芯片，是为了更便宜。但如果只看到这一层，就低估了这次切换。

本届大会的主题是“升维·协同·破局”，欧摩威想回答的问题是：在内卷的市场里，一家Tier1怎样创造可持续的价值。RAD72C，是它交出的第一份具体答卷。

01. 存量博弈下，Tier1的三个问题

欧摩威集团中国区总裁兼首席执行官汤恩在主题演讲中给出了一组数据：自主品牌轻型车产量占比达74.9%，新能源汽车销量占比64.2%；新车型超过700款，平均降价幅度12.3%；国内乘用车零售同比下降20.9%，汽车出口却同比增长69.0%。

他的判断是，中国汽车市场已经从增量红利步入存量博弈，全球化成为最重要的增长方向。新车密集上市、价格持续下探，压力最终传导到供应链的开发效率和盈利能力上。

对欧摩威自己来说，这一年还叠加了身份的变化。2025年9月，欧摩威从大陆集团汽车子集团分拆独立，2025财年销售额185亿欧元，全球员工超8.2万人。汤恩的说法是：“欧摩威的成立，不只是身份改变，是升维，更是一次面向未来的能力重组。”

这次重组的底座，是它在中国三十多年的本地化积累。汤恩把这段历史分成三个阶段：

1995–2000年：面向合资品牌本地制造和供货，沿用全球平台项目，开始对机械及机电类零部件进行本地化。

2000–2020年：服务对象扩展到自主品牌，开始本地化匹配开发。

2020年至今：面向自主及合资品牌开展全价值链合作，供应链本地化覆盖所有原材料与生产设备，“立足中国，服务全球”。

目前，欧摩威在中国有11个生产基地、5大研发中心，员工约9500人。

站在这个节点上，汤恩抛出了三个问题：如何建立可持续的竞争优势？如何与伙伴共同创造客户价值？如何将中国能力转化为全球价值？

对第一个问题，他给出的思路是：把可靠的品质、全生命周期的效率和成本优化，落实到客户开发、使用和维护的全过程。不是把单价压到最低，而是让客户在整个生命周期里算下来更划算。这也是理解RAD72C的钥匙。

02. RAD72C：不是更便宜，而是算总账

介绍RAD72C之前，欧摩威中国区首席技术官陈远先问了一个问题：中国市场需要怎样的毫米波雷达？

他给出了四个判断：

性能与质量经得起验证：智驾场景不断泛化，法规持续升级，对感知性能、全工况可靠性和质量的要求越来越高。

关注全生命周期成本：智驾装车规模攀升，中国汽车和智驾加速出海，量产后的售后和合规成本变高。

供应链更稳定可靠：海外供应不确定性上升，断供与涨价风险倒逼国产替代，需要稳定的本土供应体系和及时响应。

开发交付更敏捷高效：中国车企的平台化开发要求产品技术快速迭代，需要更高效的本地工程协作。

陈远指出，雷达的竞争已经从单纯拼性能、拼价格，转向拼全生命周期的产品价值。今天的物料成本当然重要，但一款产品在整个生命周期里带来的价值更重要。

RAD72C就是照着这四点设计的。现场所展示的ARS72C和SRR72C两款产品，是欧摩威首款“面向中国需求、由本土定义和本地开发”的毫米波雷达，核心外采零部件100%本地化。

这里的“本土化”并不意味着从零开始，而是把欧摩威二十多年的雷达工程能力和算法积累，与中国市场的需求和数据结合起来。

具体到技术上，欧摩威把它概括为“四大技术升维”：

国产主芯片：采用加特兰最新的国产芯片Kunlun-Pro，算力、信号处理能力和信噪比全面提升。

单层波导天线：自主结构设计，把上一代的双层天线简化为单层，PCB方案随之简化，物料和制造成本双降，同时维持高性能水准。

AI与数据驱动：以激光点云作为真值训练RNN分类网络，算法开发转向数据驱动；从需求分析、代码生成到自动化测试，研发流程大量引入AI工具。

系统级设计升级：元器件数量降低约20%，工序精简、良率提升，集成度和可靠性同步优化。

把这四点放在一起看，就能理解“算总账”的含义。芯片、天线、器件数量和开发流程一起优化，成本下降来自系统设计，而不是单点压价。用陈远自己的话说，是“推动成本结构与开发速度的同步优化”。

产品之外，欧摩威还搭了一套本土协同的体系：本土团队推动需求、设计与验证紧密衔接，采用敏捷开发流程；与本土伙伴前置技术对接，协同管理质量、物料和交期；专属团队前置准备产能，支持客户项目快速爬坡。

RAD72C预计于2027年第三季度首发量产。欧摩威给它的定位是：“让高性能雷达走进更多车型，让智驾安全惠及更多人。”

03. 为什么是加特兰：国产芯带来的不只是价格

回头看陈远的四个判断，换用国产芯片不只对应“成本”一项。它同时对应着供应链稳定、本地响应和开发敏捷。对一家要在中国市场快速迭代的Tier1来说，芯片厂就在身边，意味着联合调试、问题定位和交期保障都更可控。

而加特兰本身，已经是国内车载雷达芯片的头部玩家。根据加特兰公布的数据：截至2026年三季度末，累计车规芯片出货超过4000万颗；2025年毫米波雷达芯片出货超过1400万颗；按出货量计，2025年在中国车载雷达芯片市场的份额为33%，位列本土供应商第一；合作车企超过35家，覆盖300余款车型。

这组数字解释了欧摩威为何敢在国际Tier1的车规门槛下选择它。长期以来，国际Tier1的雷达主芯片多由欧美芯片厂商供应。27年来第一次切换，说明加特兰的车规

体系、量产一致性和供货保障，已经通过了全球主流Tier1的验证。

为了证明Kunlun-Pro的实力，加特兰产品市场负责人在会上展示了三个实测场景：

这三个场景都是智驾的典型难点：隧道边缘的多径干扰、静止目标检测，强弱目标并存，以及高架桥下的空间刻画。加特兰的解释是，更早发现小目标，系统就有更多时间去确认和响应，这来自射频信噪比和计算资源的综合提升。

加特兰还在会上谈到了一个行业热议的问题：雷达信号应该在端侧处理，还是传到中央域控制器统一处理？它的判断是，端侧仍然是当前大量ADAS项目的优选。理由有三点：系统成本要综合评估传感器、网络、中央算力和软件验证的投入；在雷达端完成主要计算，可以降低中央算力和带宽需求；沿用成熟平台与验证经验，集成和迭代更可控。同时，加特兰预测，到2030年SoC单芯片形态在全球雷达芯片中的占比将持续上升。

这也解释了欧摩威与加特兰的合作为何不止于一个项目。大会期间，欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人Ahmed Irathni与加特兰销售负责人王嘉锋签署了战略合作协议。双方将围绕第七代雷达加强开发协同、验证支持、量产准备和供应链协同，并联合开展客户拓展。更长远的是，双方还将探索基于新一代车载芯片平台的合作。

04. 产品之外：白皮书与出海

如果说RAD72C是在产品层面算总账，那么同时发布的两份技术白皮书，则是欧摩威在更长周期里的布局。

《车载48V低压配电系统白皮书》定位于下一代电子电气架构的基础层。白皮书给出的核心数据是：同功率下，电流降至约1/4，导线损耗降至约1/16，线束用铜量减少约50%；器件耐压的行业共识底线为70V以上，80V更稳妥。欧摩威的判断是，2027–2028年中国将有2–3家先行主机厂实现48V首波量产，2030年后进入规模普及。

《AIDV技术白皮书》则关注汽车从软件定义走向AI定义的演进。它的核心判断是：从SDV的“可更新”，走向AIDV的“会演化”。白皮书搭建了“7+2”的框架（七层技术栈加两条纵向切面），定义了A0到A3四档AI介入能力，并把产业链分为上游基础、中游集成、下游运营三段。

两份白皮书都以“生态合作伙伴版”的形式向主机厂、半导体伙伴和产业链上下游开放。陈远在发布时表示，白皮书的目的不是由欧摩威一家去定义标准，而是先建立一套共同语言，再与产业伙伴一起推动接口和验证的统一。对Tier1来说，在下一代架构里参与定义接口，本身就是一种更持久的价值。

另一个方向是出海。在“中国汽车市场的协同破局之路”圆桌上，来自长城、零跑、奇瑞、天博集团的嘉宾与欧摩威集团中国区副总裁兼首席商务官张晓敏讨论了一个共识：中国汽车正从“规模出海”迈向“高质量生态出海”，竞争从产品和价格，延伸到品牌、合规认证、工程交付、供应链本地化和服务体系的综合能力。

这正是欧摩威想找到的位置。它的全球体系包括55个生产基地和47个主要研发基地，分布在24个国家或地区。汤恩把这一点概括为“出海机遇，属于整个产业链”：欧摩威可以提供了解当地商业文化、熟悉当地法规、本地化技术支持、产品认证合规以及本地生产和供应链的一站式服务，带着中国客户和生态伙伴一起走出去。

结语：可持续价值，是一笔总账

卷价格可以换来一时的份额，但很难换来长期的合作。从这次大会看，欧摩威给“可持续价值”下的定义，落在三件事上。

第一是全生命周期成本。降本来自系统设计和开发效率，而不是把压力一层层传给上游。第二是本土速度。本土定义、本土开发、本土供应，才跟得上中国车企的迭代节奏。第三是生态分工。芯片厂、Tier1、主机厂各自发挥所长，从一颗雷达的联合开发，到下一代架构的接口定义，再到一起出海。

RAD72C与加特兰的组合，是一家外资背景的全球Tier1与一家本土芯片厂互相借力的样本。

当然，答卷是否合格，还要等市场来打分。2027年第三季度量产之后，RAD72C能拿到多少定点、能否走向海外，将是检验这套“总账逻辑”的真正标准。