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丰田的自动驾驶汽车“e-Palette”

丰田的自动驾驶也采用了全方位战略，此次向日本自动驾驶系统开发和服务商Tier IV出资，同时还与美国和中国企业等在合作……

丰田为了引进自动驾驶技术，与日本知名新兴企业展开了资本和业务合作。丰田在自动驾驶领域还与美国和中国企业等在合作。在自动驾驶出租车开始普及的情况下，将在不同地区分别选择合作伙伴，兼顾快速开发和确保安全。

丰田通过旗下的Toyota Invention Partners运营的基金，向自动驾驶系统开发和服务商Tier IV出资。出资比例为1%，出资金额为10亿日元规模。

自动驾驶客车采用Tier IV的技术

在取得股份的同时签署了合作备忘录。丰田于2025年推出了可作为摆渡巴士使用的纯电动汽车（EV）“e-Palette”。计划到2027年度搭载在特定条件下实现完全自动驾驶的“L4”技术，将利用Tier IV的技术。

丰田在推进自主开发的同时也在扩大合作伙伴。自动驾驶也将采用根据不同国家和地区需求分别推出混合动力车（HV）和EV等的“多路径（全方位战略）”战略。

在日本国内，公交车等车辆上搭载自动驾驶技术的趋势正在扩大。在美国和中国等自动驾驶出租车迈向实用化的国家，丰田正在与拥有技术的科技企业展开合作。

此前，丰田在中国于2019年与小马智行合作，在美国于2025年与Alphabet旗下的Waymo就合作达成基本协议，与各国的先进企业共同致力于自动驾驶汽车的打车服务开发。

据调查公司Global Information和印度Marketsand Markets的统计显示，2030年自动驾驶汽车的全球市场规模将增至2024年的2倍以上。

自动驾驶市场持续扩张，但各国在法规完善、商业化落地的推进速度上存在差异。丰田方面认为，与当地企业合作、广泛收集实测数据等举措具备显著优势。通过此次合作，丰田将进一步稳固在中日美三大核心市场的布局。

关于自动驾驶汽车，提高安全性和完善相关法规仍是课题，另一方面，美国和中国的自动驾驶出租车正在实用化。在EV普及率较高的中国，自动驾驶功能在乘用车上的渗透率也不断提高。

铃木和索尼集团也向Tier IV出资

在日本，自动驾驶作为应对劳动力短缺的主要措施也备受期待。日本政府提出到2027年度在100多个地点实现四级自动驾驶服务的目标。

除了铃木、五十铃等日本车企外，SOMPO控股、KDDI和索尼集团也对Tier IV进行了出资。Tier IV成立于2015年，初衷是推广应用由名古屋大学、产业技术综合研究所等机构联合研发的自动驾驶专用基础系统Autoware。

该技术采用开源模式，可供全球各方使用，借此吸纳各国车企与零部件厂商的技术经验，目标是打造能抗衡 Waymo和在自动驾驶商业化领域领跑的美国特斯拉等企业的技术阵营。

Tier IV正联合作为股东的五十铃和铃木，共同研发搭载自动驾驶技术的巴士与轻型汽车。此次又与日本最大车企丰田合作，意在依托“全日本”产业协作体系，加快相关技术研发与落地应用。