NE时代

当前，全球汽车产业步入提质升级、优胜劣汰关键窗口期，行业竞争由配置比拼，转向核心材料、部件与底层技术的较量。立足先进制造发展大势，如何落实自主研发，促进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，推动科研成果走出实验室实现大规模产业化，成为行业重要命题。

9月23日，非晶电驱两创融合论坛及合作成果发布会在东莞拉开大幕。活动由广汽集团和中国科学院东莞材料科学与技术研究所（简称“东莞材料所”）联合主办，汇聚院士专家、政府主管部门代表、企业研发骨干以及行业媒体，围绕非晶合金材料及电驱创新应用，开展技术研讨。现场，2027款埃安RT、埃安N60、2027款埃安i60三款非晶合金电驱量产车集中亮相。标志着非晶合金前沿材料，在双方协同攻关下，完成从基础科研到民用整车量产的关键跨越，也为新能源领域推进科技创新和产业创新深度融合，打造可复制、可参考的产学研样本，助力我国先进制造业提质升级。

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铁芯叠压工艺突破，翻越非晶材料的车规量产高山

此次论坛是国内首个聚焦非晶电驱产业化落地的高规格科技对话。多位研科专家围绕非晶合金的材料特性、研发瓶颈、车载转化路径展开主题分享。

非晶合金别名“金属玻璃”，俗称“手撕钢”，带材厚度仅0.025毫米，约为头发丝的五分之一。该材料已应用于折叠屏手机、电力变压器、航天器件以及航母等舰船装备。凭借独特的无序原子排布结构，它磁导率远超传统硅钢，可大幅降低电机涡流、磁滞损耗，是车载电驱极具潜力的铁芯材料。但材料薄而脆的特性，给车规级大批量制造竖起极高门槛。

传统硅钢电机冲压工艺无法直接复用，需要从零搭建激光切割、精密叠压、专属热处理整套非标产线。广汽携手汪卫华院士领衔的东莞材料所非晶材料团队联合攻关，将非晶铁芯叠压层数提升至3800层，达到传统硅钢电机的10倍，充分释放非晶材料的性能。这套非晶铁芯叠压量产工艺列入国家《禁止出口限制出口技术目录》；相关项目斩获第51届日内瓦国际发明展最高奖项“评审团特别金奖”。基于该自主创新技术打造的非晶合金电驱，拿下2025年度“全球新能源汽车唯一动力系统创新技术”，入选2026年度中国汽车工程学会科技进步奖一等奖。

与会专家指出，材料科研的难点不在于实验室做出样品，而是跨过工程化、规模化量产关口，让科研成果经受市场与工况双重检验。目前广汽已建成覆盖研发、测试验证、量产落地的完整非晶材料车载产业体系。

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非晶合金电驱下放，国民好车扛起前沿技术普惠大旗

成果实物展是本次论坛的高光环节。非晶合金带材、电机铁芯、完整电驱总成与三台量产整车同台陈列，引得嘉宾驻足观摩。

定位9万级宁德长续航全能家轿的2027款埃安RT，成为技术普惠标杆。原本多用于30万级高端车型的“非晶合金电驱+碳化硅电控+宁德时代电池”黄金三电组合，成功下放到9-12万级家用市场。

非晶合金铁芯搭配碳纤维转子，铁芯损耗下降75%，实现全球第一的99%电机峰值效率，做到一度电多跑一公里。配套碳化硅电控，电控损耗较传统硅基IGBT降低71.6%。在海南环岛高速家庭出游实测中，2027款埃安RT跑出8.571kWh/100km，创下“驾驶量产纯电轿车通过海南环岛高速电耗最低”吉尼斯世界纪录。车型全系标配宁德时代电池，最高实现710km续航。满足日常通勤一周一充，短途出游无需中途补能。叠加装车超百万台零自燃的弹匣电池技术，从续航、用车成本、安全多维度打消家庭用户用车顾虑。

同台亮相的埃安N60主打都市年轻群体，智驾配置均衡；2027款埃安i60为大五座家庭SUV，纯电版最高续航700km，增程版综合续航可达1738km。三款差异化定位产品共同印证：前沿材料创新不应为豪华车专属，普通家庭同样可以共享技术迭代带来的高品质出行体验。

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先进制造创新接力，打通从“科研书架到公路”产业闭环

早在8月25日，广汽集团动力总成BU便与中国科学院东莞材料所签署战略合作协议，启动下一代非晶材料车载应用联合攻关，双方围绕技术攻关、成果转化、资源共享、人才培养全方位协作，实现基础原始创新与产业工程落地优势互补。本次论坛，也是科研成果产业化落地的一次深度实践。

中国科学院东莞材料所研究员张博表示，基础科研的价值，不能止步于论文与实验室样品。只有完成工程转化，做到老百姓买得起、用得上，科研的价值才算闭环。对此，广汽集团动力总成BU相关负责人也表示，新能源竞争已经深入底层“根技术”，车企不能只做零部件集成者，要向材料源头延伸创新链条。从实验室的非晶薄带，到10万级家轿大规模装车，“从书架到货架，再奔赴公路”，离不开科研和产业力量接力。广汽将发挥链主企业作用，打通实验室到生产线“最后一公里”，构建研发、中试、量产、市场完整价值闭环。

未来，广汽将持续深化与东莞材料所协同，攻坚新一代高性能非晶材料，推动高端三电技术普惠下沉，以两创融合赋能先进制造，助力粤港澳大湾区打造全球科创高地，让更多家庭收获材料创新带来的出行红利。