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作为《上海市新能源汽车大数据研究报告（2026）》年报系列文章之一，本篇聚焦氢能与燃料电池车篇，帮助大家了解其汇报的主要内容和参考价值。

本篇重点关注上海氢能与燃料电池车的推广应用情况、上海城市群示范应用成效、燃料电池车的场景运营特征，以及加氢站运行情况与关键零部件国产化进展。

推广概况与产业基础

从全球看，2025年中国成为全球氢车销量最大市场，已建成加氢站数量、2025年新增加氢站数量位列全球第一，2025年运营加氢站同比增长15%，总量增至约600座。从全国看，截至2025年底，我国氢燃料电池汽车累计投放量近4万辆，完成2025年5万辆保有量目标的八成；2025年投放量过万辆，同比增长约52%，创历史新高；全国已建成加氢站近600座，覆盖31个省市自治区，其中具备运营能力的四百余座，35兆帕加氢站占比达九成。

截至2025年底，上海市氢燃料电池汽车累计接入平台约5000辆，以货车为主（占比逾七成），涉及20余家车企，均由车站一体化平台统一接入、集中管理。

图 1 上海氢燃料汽车分类

上海城市群示范应用

上海联合苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东组建“1+2+4”城市群，于2021年8月获批全国首批燃料电池汽车示范应用城市群。四年示范期内，累计推广燃料电池汽车5600余辆（以货车为主），累计用氢运行里程超1.4亿公里；累计建成投运加氢站近40座，累计出台支持政策50余项。

图 2 示范车辆城市与车型分布

场景运营特征

第四示范年度有实际行驶数据的车辆覆盖城市物流、牵引接驳、网约租赁、重型运输、通勤客车、渣土清运六大场景。从运营效率看，固定路线、班次化场景表现最佳：通勤客车与渣土清运车辆利用率均达99%，牵引接驳月均出行约19天、日均里程约280公里，明显领先；重型运输、网约租赁活跃度与里程偏低。从氢能应用水平（纯氢出行里程占比）看，渣土清运、网约租赁接近100%，通勤客车、城市物流仅四成左右，仍有较大提升空间。

加氢站运行情况

四年示范期内，上海城市群累计车用氢气加注量超8000吨，氢能供给能力约3.6万吨，供给利用率23%（上海最高、达43%）。上海共建成投运加氢站8座，日加注能力超10吨。

以上海市加氢量最高的某加氢站为例：第四示范年度总加氢量超400吨、加氢3万余次，业务量在观测期内呈缓慢下降趋势，日加氢效率约在四成左右，产能仍有利用空间。单次加氢行为上，该站次均加氢量约13千克、次均加氢时长约8分钟，业务高度集中于10分钟以内的短时区间（占比约65%），加氢高峰通常发生在午间，下午及晚间服务强度也持续较高。

关键零部件国产化

上海城市群八大核心零部件布局完善，已实现关键零部件自主突破。其中燃料电池电堆环节已实现100%自主可控，一批企业形成规模化配套能力；氢气循环系统、膜电极、空气压缩机、双极板国产化率皆达80%以上。但在核心材料领域如质子交换膜、催化剂、碳纸方面仍有短板。整体形成“系统及核心部件自主可控、关键材料逐步突破、基础材料仍需攻坚”的格局。此外，在有健康状态数据的车辆中，99.9%的车辆电堆处于健康状态。

图4 上海八大零部件国产化率

小结

本篇介绍了上海城市群的氢能与燃料电池车的推广情况、示范应用现状、场景运营特征与加氢站运行情况，并简要梳理了上海城市群的关键零部件国产化进展，供相关研究与产业参考。

本篇为年报节选，限于篇幅，很多内容无法展开，对相关内容感兴趣的朋友可以进一步阅读原书。文中数据均为约数，具体数据以报告原文为准。后续年报系列还将推出节假日出行篇。