◎ 博银合创与联合电子，打造工业具身的标杆应用。

△ 撰文：张鑫

10月29日，博银合创总部在苏州工业园区启用。在这栋一万平米的办公楼里，博银合创把研发、仿真测试、场景验证、小批量试制和客户交付都放进了同一个空间。

比开业仪式更有意思的是当天台下的交流。除了博银合创CEO任经纬，还坐着它的客户，联合汽车电子（下称“联电”）上海厂厂长陆霓，以及投资人博原资本管理合伙人及CEO朱璘和元禾辰坤高级合伙人王吉鹏。

这场交流更像一场“坦白局”。成立16个月的博银合创，没有只谈订单和融资，任经纬把还没解决的问题也摆上了桌：目前优先从搬运等场景切入；机器人进了产线，还需要人介入；单点效率还比不过熟练工，节拍是最大的坎…

坦白的另一面，是博银合创对这条路的判断：先把一个能复制、能算清账的场景做扎实，再用苏州总部把它变成可以批量交付的产品。

▎为什么选了最难的汽车行业

博银合创的目标很明确，从成立起就只做工业，并且直接瞄准了汽车制造领域。对于To B与To C业务在技术和商业化难度上的差异，任经纬说出了自己的观点：“To B的业务肯定比To C难做，工业场景的复杂性和变化性也比其他行业多一些。”

他给出的理由有三条。第一，制造业缺人是不可逆的方向，而且工厂缺的不只是人，更是熟练工，“先不说替代人，单单把缺的劳动力填上，就是一个非常有想象空间的市场”。

第二，工业场景相对结构化，需求也明确。消费者买一样东西可能有成百上千个理由，企业客户只问一两件事：能不能解决产能，能不能增效。“只要你能落地，这个账是可以算出来的。”

第三条是柔性生产。任经纬说，3C产品迭代速度较快，汽车现在主流也是一年一次发布新品，甚至更快。每发一次新品，产线工艺就要升级一次，既要时间，也要投资。客户想要的是一种更柔性的自动化：产线换型时，机器人能跟着快速切换。

三条理由之外，还有一个问题：为什么偏偏从汽车行业开始？任经纬自己也承认，汽车本身就是很难做的一个行业，“要求非常高，节拍非常快”。他回忆，以前在工业机器人公司做汽车项目时，“停线可能带来较大的经济损失”，压力非常大。

但难做的地方，恰恰也是需求最集中的地方。汽车行业的自动化率已经很高，剩下的人工就格外显眼。“如果是劳动密集型产业，多10个人、100个人，你的感官没那么强；但在汽车这类行业里，多100个人、1000个人就非常凸显。”

另外，汽车电子工厂还有一层特殊需求。以联电为例，工厂7×24小时作业，人可以换班，产线不能停；车间要控温控湿、防静电，空气很干燥。博银合创的产品支持双电池热插拔换电，理论上可以24小时作业。先去接手环境比较恶劣的岗位，客户算的就不只是效率，而是一笔综合账。

再加上博原资本背后的博世工业体系，以及联合汽车电子这一重要产业合作伙伴能够提供真实场景，汽车行业自然成为博银合创开展应用探索的重要起点。

这个判断在联电那里得到了印证。陆霓说，过去联电投一条产线能用十年；现在不少车型12到14个月开发、也只卖12到14个月。工业机器人每换一个场景都要重新调试、编程、配夹爪；他看中具身智能的，是“学会了就不会忘”，“做100个场景，只花10个场景的成本”。

这也是博银合创要解的题：不是做一台比工业机器人更强的机器，而是让每一个新场景的适配效率更高，成本却越来越低。

▎先从搬运开始

博银合创成立时披露的方向，是复杂装配和柔性质检。但它今年的核心产品，干的是厂内物流：搬运、上下料、拆码垛。

对于这个改变，任经纬的回答很干脆：“愿景就是愿景，愿景是明天要实现的事情，要不然也不叫愿景。”在他看来，客户有需求、痛点明确的场景，就应该先做。“看似简单的重复体力活，为什么还需要那么多人？设备属于固定资产，投入后可以在一定年限内持续使用；而人工成本则会随着工资、社保及其他用工支出持续发生。”

搬运也并不简单。博银合创的理解是，输送线和AGV能把料箱送到线边，但“最后几米”的操作仍然靠人：找到料箱、判断位置和姿态、抓取、放到指定工位。工业机器人做不了，是因为它要求来料位置高度一致。陆霓补充了一个细节：一个汽车电子总成的零件和原材料有上百种，不可能让所有供应商都改成仿形包装，“很多包装就是散装的”。

对博银合创来说，选搬运还有一层考虑：可复制。任经纬说，这个场景在行业属性上有泛化性，各个工厂都有；在技术能力和边界上又比较有把握。它会是博银合创明年业务的第一增长曲线。第二、第三条曲线会同步布局，但“不会大面积铺开”。

“做多了做不好，还不如把一件事做扎实。你做好一件事情，行业不一定会知道；但你做差一件事情，行业马上就知道了。”任经纬说，To B的圈子就这么大。

▎进了产线，还需要人

博银合创最重要的一个进展，是BW10-Lite在联合汽车电子上海工厂的厂内物流场景正式投入应用。

这条路走了不到一年半。2025年6月博银合创成立；8月与联电共建具身智能机器人联合实验室RoboFab，用真实工位、真实物料做验证；不到4个月发布第一款产品BW10-Lite；12月在联电现场完成POC调通。今年10月，第一台机器人进入生产车间，博银合创展厅的大事记上，2026年10月写着“正式进入产线”。

在岗的BW10-Lite目前承担联电上海工厂的部分厂内物流任务，围绕料箱识别、拆码垛、搬运转运、上下料及工位衔接等环节开展实际应用。联电副总经理Uwe Loebel（骆无为）在博银合创总部启用仪式的视频致辞中确认，BW10-Lite已在联电上海工厂的厂内物流场景正式投入应用。

但“进产线”不等于“不要人”。联电表示：机器人可以热插拔换电池，基本能连续工作；但准确率还没完全达到不需要人的程度。

任经纬没有绕开这一点。他说，客户关心的就是成功率和效率两个指标，博银合创的对标对象是工人。“从目前来说，单点效率还很难达到一个工人的水平；成功率、准确率可能会无限接近，因为人还是会犯错。”

在其他客户那里，博银合创也拿出了数据。物流方向，荻捷工业与其签署了近2000台BW10系列的战略采购协议，快递分拣测试中，搭载VLA模型的机器人分拣效率目前约为每小时800-1000件，并逐步提升至1200件/小时。此外，它还在和一家全球头部汽车零部件企业推进仓储智能化项目，让具身机器人与AMR、立体库协同，打通拆垛投料、料箱识别到上架入库和出库的智能化全过程。

▎最大的坎是节拍

对于汽车量产线上遇到的最大障碍，任经纬的回答是节拍。

他用自己做工业机器人的经历解释这个问题：工业机器人之所以快，是因为它不思考，“一旦思考，肯定会慢”。人也一样，一个熟练工干活时不用看自己在干什么，靠的是肌肉记忆。具身机器人既要泛化，又要效率，“这其实是一个强矛盾”。

博银合创的解法是把作业拆开。需要识别和适应环境的环节，交给大模型和数据，让机器人像人一样看懂现场；一旦进入需要拼节拍和准确率的环节，就用另一套方式去提升作业效率。“我们会找到一个平衡点，然后按照客户的期望，从一个点开始推进。”

▎凭什么快：股东、全栈与真实数据

面对成立更早的对手，任经纬说自己“从来不怕竞争”：“竞争越激烈，说明这个赛道越好，最怕的是没有人来玩。”他的底气是速度，而速度来自博银合创的“复合优势”。

博银合创由博世创投旗下博原资本与银河通用机器人联合孵化。博原资本依托博世工业体系提供产业资源支持，银河通用机器人提供具身智能模型及相关技术支持，博银合创则围绕工业场景开展产品研发、垂类模型训练和工程化交付。

任经纬把工业具身落地的要素归结为三样：一台满足工业要求的机器，需要有工业机器人背景和量产交付经验的团队；真实的工业数据，需要客户开放现场；以及AI的技术底座。“1+1+1，不一定是3。”

这三样东西被做成了一套全栈体系。硬件层是BW10、BW10-Lite、BW02、S1等机器人本体，双臂负载从10公斤覆盖到50公斤，其中今年7月发布的BW10双臂负载可达35公斤、续航不低于8小时、支持自主换电；模型层是博智Bolt工业垂类模型；平台层是博捷BEAmm-S任务管理系统和博睿BRoPS数据采集与模型训练平台。BEAmm-S上接MES、WMS、ERP，下连机器人、AGV和产线等执行设备；BRoPS把现场数据带回去训练Bolt垂类模型，再把模型下发到机器人上。

数据是任经纬反复强调的一环。家庭场景的数据谁都可以采，但工业现场的工艺、环境和工况，“你不去现场，根本不可能复制”。博银合创的办法是遥操真机采集真实数据：让机器人在真实环境里做真实的任务，数据标注、清洗后交给模型后训练。“你要教张三，就直接教张三，不需要通过李四。”据博银合创此前披露，其平台已管理超过10万段工业操作数据，现场后训练时间压缩到约1小时。任经纬说，任务学多了就像读书，“小学、初中学基本知识，到了高中、大学就可以融会贯通”。

至于和银河通用会不会内部竞争，任经纬的解释是路径不同：银河通用做通用基座模型，目前更多在零售和商用场景；博银合创从工业垂类切入，双方在数据处理和模型训练上互通。“有些人从北坡上，有些人从南坡爬，最终的目标都是爬到终点。”

产业资源也在逐步转化为产品进入工业体系的实际支持。博原资本管理合伙人及董事长蒋红权在启用仪式上透露，博银合创已正式进入博世供应商体系，“这是全球最严格的工业采购体系之一”。

▎苏州总部：从做出来到交得上

博银合创眼下的压力不在订单。今年7月BW10发布时，公司方面就曾直言：“我们现在其实并不大缺客户。”最需要解决的，是产品爬坡和交付。苏州总部就是为此准备的。

这栋一万平方米的总部被定位为公司的能力中枢：向上承接硬件研发和产品定义，向下贯通生产制造、耐久测试到发货的全链路，同时承担数据采集、模型训练、场景验证、交付调试和客户培训等综合职能。任经纬说，把技术研发和生产需求放在同一个空间，是为了“让问题在现场发现，让方案在实际工况中验证，让产品在持续迭代中走向成熟”。

产能规划上，博银合创计划于2027年将年产能力逐步提升至4,000台，并在未来几年形成万台级年产能力。

选址苏州，是因为客户和供应链都在这里。苏州汽车、3C电子、新能源产业高度集聚，博银合创要服务的制造业客户就在周边。启用当天，它与MG集团（Margin Group）、特格威（TGW）、法奥机器人等十几家合作伙伴签署具身智能战略合作协议。

资本和市场也在同步推进。博银合创今年5月完成近3亿元Pre-A轮融资，由元禾辰坤领投。海外方面，德国子公司已进入筹备阶段，之后将拓展欧洲，并开拓东南亚、日韩和俄罗斯市场。任经纬说，中国市场竞争肯定会很激烈，但博银合创的愿景是“解放全球制造业劳动力”，海外有更广阔的市场。

▎结语：坦白之后

坦白不是示弱。对一家成立16个月的公司来说，把短板摆上桌，反而说明它已经走到了需要面对这些问题的阶段：机器人进了产线，才会遇到节拍；订单来了，才会卡在交付。

博银合创给出的答案并不复杂：先把一个可复制的场景做扎实，用真实数据把新场景的适配成本压下去，再靠苏州总部把产品批量送出去。

接下来要答题的，是博银合创。