英飞凌副总裁：不会因为芯片短缺，就盲目压缩交货周期
在2020年与赛普拉斯的合并完成后，英飞凌已跻身全球十大半导体公司之一。尤其在汽车电子、功率半导体和安全IC领域，英飞凌如今已占据了绝大部分的市场份额。
遍及全球的19个工厂在英飞凌构建半导体帝国的过程中发挥了重要作用。这其中约1/3是做晶圆制造的前道工厂，剩余的属于后道工厂。
位于中国江苏的英飞凌无锡工厂，既是后道工厂，也是英飞凌目前在大中华区最大的一个制造基地。
6月11日英飞凌在无锡工厂举办媒体沟通会， 而就汽车行业缺芯和工业互联网这两个当前的行业热点话题，英飞凌科技副总裁、英飞凌无锡制造、研发、测试技术和创新部负责人范永新，英飞凌科技无锡工厂信息技术总监曹翃也在本次沟通会上分享了经验和看法。
英飞凌双面冷却IGBT模块已在做内部认证， 在电动汽车IGBT上，范永新表示，无锡工厂目前已就引进HybridPACK双面冷却模块系列产品成立了专职项目团队，产品正在内部认证的过程中，量产准备工作也正在进行。 得益于双面冷却的设计，HybridPACK双面冷却模块系列产品具有更好的散热效果，因而能够提供更高的功率密度。
值得注意的是，无锡工厂不仅是英飞凌大中华区最大的制造基地，同时也是该公司全球最大的IGBT制造中心之一。
提及芯片短缺问题， 范永新表示，英飞凌一方面将进一步扩大产能，但另一方面不会为了加快交货而片面地去追求生产速度。
为帮助缓解芯片供应短缺的问题，2021财年，英飞凌的总投资额从此前规划的14亿至15亿欧元，增加至16亿欧元。英飞凌位于奥地利菲拉赫的300mm圆晶厂会提前投产，开工日期提前至本财年第四季度，工厂全面投入运营后，“每年生产的功率半导体将能够满足2500万辆电动汽车的传动系统的需求。”
与此同时，英飞凌无锡工厂也会按照计划扩产，扩建IGBT模块和功率半导体生产线。未来，无锡工厂会以比现在更丰富的IGBT产品线，满足目前快速增长的可再生能源、新能源汽车等领域的应用需求。
至于芯片短缺问题是否倒逼导致交货周期被压缩，范永新称，英飞凌无锡工厂比较早的实现了生产自动化以及智能化的工业管控，因而产品工艺流程本身已经是稳定的。
所以，“英飞凌不会为了要加快出货，调快设备的速度。因为这样其实会带来质量方面的隐患，可能是得不偿失的。”
在他看来，虽然全社会都希望半导体企业能够加快产品的生产运作，尽快缓解芯片短缺问题，但工厂的安全稳定依然是首先要保证的，也唯有如此才能保证工厂之后都可以持续不断地供货。
来源：AutoLab
百分百电驱动日产轩逸e-POWER或第四季度上市
近日据了解，东风日产轩逸e-POWER或本年度第四季度正式上市。此前，轩逸e-POWER申报信息登录工信部，新车在设计上与在售轩逸区别不大，动力系统才是它的亮点，该车将搭载日产e-POWER技术，是首款国产的e-POWER车型。
从之前申报图看， 轩逸e-POWER的前脸设计与普通版轩大同小异，只是在门边贴上了e-POWER的标识来表面身份。
动力方面，新车将搭载e-POWER系统，该系统由1.2L发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为53千瓦；驱动电机最大功率为100千瓦。油耗申报值4.1L/100km。
日产e-POWER混合系统由发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器组成，其中发动机仅用来发电，驱动车辆的始终是电机，所以该车100%全时电驱，与丰田和本田的混合动力发动机会直接驱动车辆有所不同。
来源：搜狐网
加速扩张！长城汽车考虑收购奔驰巴西工厂
如果要说“出海”最成功的的自主车企，长城汽车绝对算一个。
早在2019年6月，长城就在俄罗斯建造了其在海外的首个全工艺独资制造工厂。随后，长城汽车又收购了通用汽车泰国工厂和通用汽车印度市场。
近日，据外媒报道，长城汽车正在考虑收购奔驰母公司戴姆勒在巴西的一家工厂，以便于其在海外进行扩张。
根据报道，一位知情人士透露，两家公司正在就可能达成的交易进行谈判，收购费用可能高达数亿美元，且随时可能终止收购程序。
对此，戴姆勒表示公司正为巴西工厂探索不同的可能性，但是否被长城收购并拒绝置评。目前，戴姆勒在巴西有三家大型工厂，分别位于圣保罗州的伊拉塞玛波利斯工厂和圣贝尔纳多工厂，以及位于米纳斯吉拉斯州的茹伊斯迪福拉工厂。其中，涉及上述交易的伊拉塞玛波利斯工厂是戴姆勒在巴西唯一乘用车工厂。
过去两年中，长城汽车一直在进行全球扩张，并收购了两家海外工厂。去年11月长城汽车发布公告，已经正式拥有了通用汽车泰国工厂的所有权。2019年以来，长城汽车出口量逐步增长，2019年长城汽车出口达到65175辆,同比大增38.68%。2020年长城汽车出口量为70110辆，同比增长7.57%。2021年，5月份长城海外销售10079台，同比增长劲增557.5%，1-5月长城汽车累计出口量47970辆，按照这个趋势今年出口量有望突破十万大关。
来源：快科技
双环传动：电驱动齿轮定位中高端车，Q4完成年化150万台套产能
双环传动董秘陈海霞对分析师表示，在电动车业务板块，公司产品线主要定位于下游中高端车型，拟在四季度末完成年化150万台套电驱动齿轮的产能建设，未来将持续提升新能源汽车领域的市占率与车型覆盖率。
来源：财联社
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