为适应汽车行业新的变化和竞争格局，国际汽车巨头正酝酿一次重大的改革。据德媒《商报》12日报道，大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）正在计划对公司进行大范围深层次的重组，以确保能在竞争愈加激烈的汽车市场中保持竞争力。
据了解，奥博穆的改革计划涉及到公司的各个方面，包括重新组织软件单元Cariad、提高核心品牌大众的效率，以及避免重复的开发工作在内的成本削减。
考虑到过去近十年他在保时捷担任CEO并取得了一系列成功，因此保时捷此前的部分做法或将成为模板，并应用到大众的其他部门，最终提高整个集团的效率和收益。
此次改革的目标是将大众品牌的利润率提高一倍以上，达到创纪录的6.5%，这将使得大众品牌的销售额提高30亿欧元。具体计划的部分信息将在6月21日举行的资本市场日上向投资者进行介绍。
事实上，这一重大的内部改组也与代价高昂的电动化转型有关。日前，日本经济新闻结合QUICK FactSet数据统计了2023年度全球汽车研究和开发(R&D)支出，结果显示，大众成为2023年研发投入最多的汽车公司/集团。预计在今年投入约162.7亿美元，这一数字占统计结果全部17家公司的近两成。
仅在中国市场，大众近期就已经投下了巨资。5月，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根在“投资安徽行”系列活动启动大会表示，大众安徽将向安徽合肥进行投资，计划总投资231亿元。此前4月份，大众汽车集团曾宣布将投资约10亿欧元，在合肥建立大众集团全球第二大技术研发中心。
更早之前，大众旗下软件公司Cariad分别与地平线和中科创达达成合作，组建合资公司。此外，大众汽车还被曝与华为进行谈判，希望在中国车型中使用华为软件。
值得注意的是，大众Cariad自成立以来一直受到各种问题的困扰，包括预算超支和各种延误。其落后的研发进度曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响。
大众集团此前就曾撤换了几乎所有的Cariad高管，随后确认宾利董事会成员Peter Bosch自6月1日起出任Cariad首席执行官，并将同时负责财务、采购及IT业务。
需要注意的是，即将开展的影响范围巨大的改革，意味着奥博穆必须要承担风险。考虑到大众集团的体量要远大于保时捷，因此对这一级别的公司进行改革需要更久的时间。显然，这会引发公司内部和市场的焦虑。
同时，还在兼任保时捷全球CEO的奥博穆，也需要考虑他的双重身份。在推动集团整体转型的过程中，不能给人留下他对保时捷特殊关照的印象。否则，大家的讨论可能会转向对他的质疑。此外，前任赫伯特·迪斯的前车之鉴也表明，在这一级别公司推动大范围转型，需要相当注意火候。
沪公网安备31010702008139