NE时代

据《金融时报》等多家外媒披露，自12月16日起，德国大众集团郑重叫停德国德累斯顿工厂的整车生产业务。

这一举措意味着，这家拥有88年悠久历史的汽车巨头，在其发展历程中首次关停德国本土工厂。导致此次停产的原因颇为复杂，其中包括中国和欧洲市场需求的下降，以及美国关税政策的影响等。诸多不利因素相互交织、共同作用，最终促成了德累斯顿工厂的停产。

“透明工厂”走向终结

据悉，德累斯顿工厂通体由玻璃构筑而成。自2002年投产之后，它便凭借“可视化生产”之特色，成为了当地的城市地标与网红工厂。这座工厂最初是专门为高端车型辉腾量身打造的。

当时，时任大众集团CEO的费迪南德・皮耶希觉得，集团旗下的高端品牌奥迪在与奔驰、宝马的竞争中仍显逊色。辉腾作为他远大愿景的结晶，便应运而生并被推向市场。为此，大众集团不惜斥资1.87亿欧元修建了德累斯顿工厂。该工厂并无车身制造、涂装或冲压车间，仅承担着最后的组装工作。

大众集团将其称作“透明工厂”，缘由是车间大量采用玻璃帷幕作为墙体。在此处，客户不仅能够亲眼见证车辆于现代化生产线上逐步组装成型的全过程，甚至还具备参与手工组装环节的机会。在那个时期，辉腾的大部分组装工序皆由工人手工完成。每一辆辉腾在组装完毕下线之后，都会被存放于高达40米的巨大圆形停车塔之中。

对于大众集团来说，德累斯顿工厂宛如一扇展示品牌形象的重要窗口，绝非仅仅是一条普通的汽车生产线。然而，这座工厂建造之初所怀有的愿景——生产百万级豪车辉腾，却终究未能契合皮耶希的殷切期望。自2002年工厂正式启动，直至2016年辉腾宣告停产，在这漫长的14年岁月里，辉腾因生产成本居高不下、产品定位等诸多因素，销量不及预期。它在推出仅仅3年之后，便无奈地在美国市场宣布停售。随后也做出了停产辉腾的决定。

辉腾停产之后，大众集团斥资2000万欧元对德累斯顿工厂予以改造。自2017年起，该工厂开始投产纯电车型e-Golf。彼时，大众集团的Bulli概念车、XL1以及大众Sedric无人驾驶概念车亦于德累斯顿工厂进行展示。至2020年末，德累斯顿工厂停止生产e-Golf，并于2021年开启替代产品ID.3的生产。然而，ID.系列车型在德国的主要生产基地为茨维考工厂。2022年，德累斯顿工厂的ID.3产量仅达6500辆。2023年曾有消息传出，大众集团拟停止在德累斯顿工厂生产ID.3。

在二十多年的时间里，德累斯顿工厂完成了从生产豪华燃油车辉腾到电动车型ID.3的转型。然而，其产能却始终在低位徘徊，在这漫长的岁月里，累计生产的汽车数量尚不足二十万辆。更为严峻的是，德国本土那居高不下的运营成本，无疑是给这座工厂本就艰难的处境雪上加霜。低产能与高成本之间的尖锐矛盾，影响了工厂的生机与活力。 

裁员减产背后的财务重压

德累斯顿工厂的停产，也是大众集团与工会所达成的削减产能计划的一部分。大众集团管理层认为，其德国工厂存在制造成本过高、生产率低下的问题。有鉴于此，在2024年9月，大众集团发表声明，宣称公司为进一步削减开支，正考虑关闭“德国至少一家规模较大的汽车制造厂和一家零部件工厂”，以节省数十亿欧元的成本。针对这一举措，工会表达了强烈抗议。

此后，历经三个月的艰辛谈判，在2024年12月，大众集团与工会达成了最终协议。该协议明确，大众集团同意维持德国工厂的运营。然而，集团也拟定了相关计划，预计到2030年，将德国的产能削减超过70万辆，同时裁减3.5万个工作岗位。作为此协议的一部分，燃油版高尔夫的生产将于2027年从德国沃尔夫斯堡工厂迁移至墨西哥。而德累斯顿工厂的汽车生产已于2025年停止。彼时宣称，工厂不会关闭，将会探寻“替代方案”。

现今，“替代方案”已然浮出水面。德累斯顿工厂将以“研究园区”之姿实现“重生”。据外媒报道，依据大众集团与萨克森州政府、德累斯顿工业大学所签署的协议，工厂场地将被长期租赁给高校。在未来，此地将不再进行汽车生产，而是转型成为人工智能、机器人以及芯片开发领域的“研究园区”。与此同时，它还会继续作为旅游景点向公众敞开大门。

至于德累斯顿工厂的雇员，相关报道显示，大众集团拟定了多种解决方案，诸如将员工分流至沃尔夫斯堡工厂、允许提前退休等。其中，对于同意迁往沃尔夫斯堡工厂的员工，大众集团会给予3万欧元的安置奖金。

外媒VogonToday在文章中表示：“此次关闭举措意义非凡，极具历史性价值。这是大众集团88年发展历程中，首次关闭其位于德国的生产线。直至如今，即便周期性危机偶有降临，这家总部坐落于沃尔夫斯堡的行业巨头始终维持着其在德国工厂的运营。这一事件清晰地凸显出德国汽车行业当下所面临的危机。”