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德国大众与美国新兴纯电动汽车（EV）厂商Rivian Automotive将达成合作。6月25日，大众宣布向Rivian最高投资50亿美元。美国加强对中国的限制，致力于在本国培育EV产业。但美国在构建摆脱中国的采购网方面进展缓慢，在EV开发上落后。在美国市场转变的背景下，新老厂商将联手，共同努力克服困境。

　　

　　切换供应链对美国新兴EV厂商形成压力

　　美国新兴EV厂商的经营陷入困境，也意味着一直致力于在本国培育EV产业的拜登政府的政策正处在岔路口。

Rivian Automotive接受大众的投资，推进软件的共同开发（纽约市内的销售店）

　　为了与中国对抗，美国在2022年制定的《通胀削减法》（IRA）中提出了培育EV产业的目标。

　　

　　但是，这些支援政策反而给美国的新兴EV厂商带来逆风。

　　

　　IRA规定，销售补贴的对象限定为北美生产的汽车。对获得补贴的EV设定价格上限，并要求一定比例的零部件等要在北美生产。

　　

　　另一方面，生产和销售规模较小的新兴EV厂商在成本高的北美开发和生产低价EV并不容易。特别是左右EV成本的电池大部分依靠中国供应。

　　

　　美国战略与国际问题研究中心（CSIS）的数据显示，美国汽车厂商2024年1~3月进口的电池7成以上来自中国。尽管利用IRA，美国吸引了电池等数十万亿日元规模的相关投资，但实际上供应链尚未摆脱中国产品。

　　

　　在IRA通过以前，美国政府的扶持政策是对EV累计销量超过20万辆的厂商停止补贴。已达上限的特斯拉等不再是补贴对象。这本该对追赶特斯拉的新兴EV厂商有利。但IRA却加强了美国政府对中国的强硬立场，形势反而变得对新兴EV厂商不利。

　　

　　美国的EV减速还明确体现在数字上。据调查公司MarkLines透露，截至5月美国的EV比例为9.7％，还不到1成。主要国家的平均比例超过2成，处于领先地位的中国接近5成。美国远远落后于其他国家。

　　　　　

　　除了汽车厂商无法增加EV车型之外，当前美国的高利率也是逆风，EV很难在消费者中普及。在生产得越多亏损越大的情况下，Rivian未来要想扩大开发和生产规模，必然依赖大企业的资本。

　　

　　大众也在应对EV转型上遭遇挫折，未能建立起成功模式。大众的主要目的是，通过合作获得Rivian的软件竞争力，将其作为在美国市场上扩大份额的垫脚石。

　　

　　从结果来看，欧美市场的EV减速促使站在岔路口的厂商进行重组。

　　

　　在美国EV明显减速的情况下，日本企业的主力产品混合动力车（HV）的销量大幅增长。其原因是，价格适中的EV较少，需求集中在了起到衔接作用的HV上。

　　

　　今后，如果汽车厂商要应对美国日益严格的环保规定，就需要瞄准未来的EV普及继续进行投资。本田已在加拿大投资2万亿日元规模，正式开始在当地生产EV和电池。丰田也在加紧对EV进行追加投资。

　　

　　围绕EV开发，包括日本厂商在内的合纵连横可能会进一步加剧。日产和本田已于3月宣布，将开始讨论在EV等领域开展合作。正如本田与索尼集团共同出资成立新公司所预示的那样，超越汽车产业范畴的合作可能会进一步扩大。