◎东风长安合并暂停，新设央企一级公司
◎ 小鹏联合华为发布“追光全景”抬头显示，新车 G7 首发搭载发布◎博世首获基于高通SA8775P座舱域控制器项目定点
01. 东风长安合并暂停，新设央企一级公司
6月5日，长安汽车发布公告。公告称，兵装集团分立方案确定，其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。本次分立之后，长安汽车间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。同时，多家东风系企业发布公告，称东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。自此，从2025年2月9日以来的东风长安合并事件迎来阶段进展，以兵装集团汽车业务独立来告一段落。
本次事件由兵工集团和兵装集团的重组而引发。兵装集团虽然是军工央企，但汽车业务庞大，旗下包括长安汽车、长安集团、东安动力，此外，长安汽车持股江铃汽车20.5%的股份。在兵装集团与兵工集团的重组方案中，兵装集团军工业务也兵工集团整合，汽车业务与东风汽车整合。2025年2月9日多家相关企业发布公告，宣布开启重组方案推进。
但后期的重组过程并不顺利，一方面是因为长安汽车为代表的兵装集团汽车业务是央企的二级公司，而东风直属国务院国资委，二者级别有所差异。但在整车规模上，长安汽车要略优于东风公司。双方在主导权方面有所争议。二是初期主导方为国资委，随着重组过程的推进，由于汽车产业向来对地方经济影响较大，相关地方政府开始介入，整合难度进一步加大。
最终，东风长安的整合未能完成，以成立新的独立央企结束。当然，本次独立是最终的结果还是为将来继续重组做准备目前还尚未可知。
02. 小鹏联合华为发布“追光全景”抬头显示，新车 G7 首发搭载
6月5日，小鹏汽车联合华为发布车载AR-HUD，追光全景抬头显示，首次将AI智驾融入HUD，同时也是视觉效果最好的AR-HUD。据悉，该产品将在小鹏G7车型上实现首发搭载。
关键性能表现上，该产品可以显示87英寸超大画幅，包括跨车道信息，还可实现AR车道级导航。亮度达到12000nits，对比度为1800:1，保证在各种环境下清晰可见。本次小鹏和华为首创畸变矫正算法，将显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟，解决驾驶员眩晕难题。此外，凭借小鹏高级辅助驾驶3D OCC技术、小鹏联合华为研发的AR引擎预测算法，实现画面与地面贴合。
本次最大的亮点是与辅助驾驶功能的结合，增强用户对辅助驾驶系统的信任。具体案例方面，当智能辅助驾驶系统准备变道时，AR-HUD会提前显示变道意图；遇到红绿灯时，系统会显示是否会自动启停；需要超车时，会展示超车的路径选择。即使是泊车的复杂操作，系统也能通过AR光毯清晰显示“车位到车位”的完整路径。
值得一提的是，此前小鹏在电驱领域已经与华为建立合作。
03. 博世首获基于高通SA8775P座舱域控制器项目定点
6月5日，博世智能驾控宣布，近日其基于高通SA8775P舱驾融合座舱域控制器项目首获定点，客户为国内头部车企。
在2024年1月CES期间，博世推出了基于单芯片舱驾一体解决方案，即在单颗SoC芯片上同时运行座舱和辅助驾驶功能，芯片合作方为高通，型号为SA8775P。该芯片具有230K DMIPS CPU及72TOPS神经网络处理单元。座舱方面，超越了当前主流的SA8155P智能座舱平台性能，可以支持3D HMI界面、端云协同大模型等前沿功能。辅助驾驶方面，具备高速NOA（高速领航辅助）、城市记忆行车等中阶辅助驾驶功能。从功能上看，博世基于高通SA8775P可以同时实现高通SA8155P+SA8620P或地平线J6E或英伟达Orin-N。
由此可见，单芯片舱驾一体最大的卖点在于降本。如果对比分立控制器的话，降本幅度甚至可以达到30%。即使对于双芯片单控制器方案（即onebox），降本依然明显。舱驾一体最大的挑战在于双系统隔离运行。目前，座舱多采用安卓系统，辅助驾驶为Linux或者QNX。两者的安全等级要求不一样，对失效的容忍度也不同。博世已经很好的解决了这一难题，在去年北京车展以及今年上海车展期间，博世在现场多次演示了突发情况下，即使在座舱系统卡顿死机的情况下，辅助驾驶依然能够保持平稳运行。
博世于2021年全球首发基于高通SA8155P的博世智能座舱平台标准版，并陆续推出至尊版和升级版，以满足客户多元化的座舱需求。截至2025年4月底，博世智能座舱平台已获得超过100个量产及在研项目，客户涵盖头部自主品牌、国际知名车企、头部造车新势力及合资品牌，累计出货量突破250万套，持续领跑行业。随着本次SA8775P舱驾一体域控制器项目的定点，博世也将再次领跑舱驾一体方案的落地。
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