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广汽旗下品牌埃安的SUV“AION Y Plus”

广汽将于2026年夏季以EV进入日本市场。广汽近期销量增长乏力，2025年1至9月总销量同比下滑11%，其中埃安品牌销量同比大幅下降20%。日本EV普及进度落后，中国车企正接连进入……

中国国有大型汽车集团广汽集团将于2026年夏季正式以纯电动车（EV）进入日本市场。将通过代理商进行销售，目标在2027年实现2000辆的订单量。继比亚迪（BYD）之后，主打高端EV的浙江吉利控股集团也已进入日本市场。目前中国国内EV制造商数量激增，陷入过度竞争局面，越来越多企业将目光投向EV普及相对滞后的日本，寻求新的增长机会。

日本市场的代理销售将由位于东京中野的M Mobility Japan公司负责。广汽将在日本推出旗下EV品牌“AION（埃安）”，计划2026年实现200辆订单，2027年将订单量提升至2000辆。

初期将推出两款车型，小型车“AION UT”和SUV的“AION V”。其中，AION UT起售价为330万日元（约合14.98万元），AION V起售价为500万日元（约合人民币22.70万元）。两款车型均支持日本独有的快充标准“CHAdeMO”。初期销售将限定面向有商务用车需求的企业客户。

广汽集团是1997年成立的中国国有汽车集团，与丰田、本田等日企在中国设有合资企业。2018年广汽创立了专注于EV业务的子品牌“埃安”。包括EV及合资品牌在内，集团2024年全年销量达200万辆。

受中国国内激烈竞争影响，广汽近期销量增长乏力。2025年1至9月，集团总销量同比下滑11%，降至118万辆。其中埃安品牌销量同比大幅下降20%，仅为18万辆。

因此，广汽正积极开拓海外市场。自2023年起，以泰国为起点进入东南亚，并于2025年7月宣布将与沙特阿拉伯企业合作，从2026年开始进入英国市场。此次进入日本，广汽判断尽管日本整体EV普及缓慢，但在企业用车等细分领域仍存在增长潜力。

中国车企正接连进入日本市场。中国第二大汽车集团的吉利控股也已开始在日本销售其旗下高端品牌“极氪（Zeekr）”的车型。其日本代理商自10月底启动预订，初期目标是在一年获得数百辆订单，最终目标是实现1000辆销量。

此外，智能手机大型企业小米（Xiaomi）的日本子公司也在今年9月首次在日本公开展示其EV“SU7”，并明确表示未来有意在日本销售。小米凭借高性价比优势，在中国本土市场销售表现强劲。

 中国最大EV企比亚迪则更早一步，已于2023年率先进入日本乘用车市场。据日本汽车进口协会（JAIA）数据显示，今年1至11月，比亚迪在日本销量达3508辆，同比增长64%。尽管目前规模尚小，但增长势头显著。

2026年夏季，比亚迪还将推出专为海外市场设计的首款轻型EV“RACCO”。 通过采用日本受欢迎的滑门设计等方式提升便利性。其门店数量也目标扩展至100家，加强攻势以扩大市场份额。

日本EV普及进度落后。目前日本国内1至11月的EV销量为5万5380辆。预计2025年全年将时隔两年首次超过上一年，但EV在新车销售中所占份额仅约1.5%，在发达国家中处于最低水平。

日本车企也终于开始反攻。丰田汽车从10月起对主力EV“bZ4X”进行部分改良并开始销售，在11月的EV销售中首次成为单月厂商销量第一。2026年1月，日产将推出新款“聆风（Leaf）”，铃木也将推出其首款EV“e-Vitara”。

随着日本与中国车企EV产品阵容的充实，日本的EV市场竞争将变得激烈。由于中国车在成本竞争力上占优，日本车企除价格之外，还必须展现出自身独特的魅力。