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丰田的EV“bZ4X”(上)和比亚迪的EV“SEAL”

日本国内EV销量1～3月同比增长8成，创出了该季度新高。随着1月起购车补贴的增加，丰田EV的销量同比激增至34倍，另一方面，补贴额与丰田相差约4万元的比亚迪在日本市场销量比上季度环比减少16%。补贴的差额将在4月以后进一步扩大……

日本国内纯电动汽车（EV）的销量正在回升。随着1月起购车补贴的增加，势头变强的丰田汽车起到拉动作用，另一方面，补贴金额与丰田相差近100万日元（约合人民币：约4.3万元）的中国比亚迪（BYD）在日本市场增长乏力。补贴的差距使得销售业绩出现分化。

日本汽车销售企业组成的行业团体4月6日公布的数据显示，1～3月日本国内EV乘用车的新车销量同比增长8成，达到2.6959万辆。创出了该季度的历史新高。按季度来看，这是自2023年7～9月以来首次超过2万辆，EV在乘用车中的占比也首次超过2.5%。

丰田拉动了整体销量，达到7241辆，同比激增至34倍。2025年10月改良后上市的“bZ4X”销售强劲。满充电后的续航增加3成以上，最高可达746公里等，提高了商品性。

除新车型效果之外，EV补贴的调整也对丰田形成推动。日本政府基于日美关税谈判，从1月开始减少燃料电池车（FCV）的补贴，针对EV的补贴额上限则被提高40万日元。丰田bZ4X的补贴增加40万日元，达到130万日元（约合人民币5.6万元）。建议零售价为480万日元，而实际购买价为350万日元（约合人民币15万元）。

从其他车企来看，补贴增加40万日元的车型的销量也增至近5倍。美国纯电动汽车大企业特斯拉销量增至2.4倍的约5100辆，斯巴鲁也增至8倍的580辆。

另一方面，比亚迪获得的补贴并未增加。1～3月的销量同比增长16%，但与上一季度的2025年10～12月相比减少16%。

“对比亚迪来说环境变得很严峻。补贴差异对购车的顾客来说影响很大”，比亚迪日本法人社长东福寺厚树4月3日在新店开业活动上主动提到了补贴的话题。

比亚迪的补贴额为35万～45万日元，与丰田相比最多相差95万日元（约合人民币4万元），销量的增长因此被踩下刹车。未成为补贴上调40万日元对象的特斯拉以外的进口车厂商的EV销量减少5%，降至约4000辆。

补贴的差额将在4月以后进一步扩大。日本将优待采用本国国产电池的厂商等，从自主生产电池的比亚迪来看，此前最高45万日元的补贴额被下调至一半以下的15万日元。补贴额在所有车企中最低，与丰田的差距也最高被拉大到115万日元（约合人民币4.9万元）。

从难以采用日本国产电池的进口车来看，多家厂商的补贴将减少。比如，宝马（BMW）的EV“iX3”减少17万日元，降至48万日元，德国大众的EV“ID.4”减少30万日元，降至36万日元。特斯拉由于从松下控股采购部分车载电池，预计维持了补贴额。

日本厂商中采用比亚迪电池的铃木的首款纯电动汽车“e Vitara”也将在2027年1月以后从目前的127万日元降至98万日元。电池的日本国内生产计划未获得日本政府认定的日产汽车也成为补贴减少的对象。

日本市场1～3月的EV销售因补贴额的差异而陷入分化。在差距被进一步拉大的4月以后，在补贴额方面处于不利地位的厂商或将被迫调整在日本的销售战略。