澳德巴克斯的招牌和奇瑞的EV（与投放日本的车型不同）
通过合资公司推出自己的EV品牌，作为源自日本的品牌销售。第1款EV计划2027年开始在日本交付，到2029年投放4款车型，还探讨2030年以后在日本生产……
中国奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN）等合作，将在日本销售中国生产的纯电动汽车（EV）。已成立合资公司，将从2027年开始投放产品。技术领先的中国EV的销售网将在日本扩大。
奇瑞2025年的新车销量排在世界第12位。澳德巴克斯在日本拥有约1200家店铺，除汽车用品之外还涉足二手车销售业务。该公司还把业务扩展到中国比亚迪（BYD）和韩国现代汽车等的新车销售，并向商用EV新兴企业ASF（东京千代田区）出资。
除澳德巴克斯和奇瑞的之外，中国国有的江苏悦达汽车集团、电池巨头国轩高科、日本涂装设备巨头阿耐思特岩田也将参与，共同在新加坡成立了合资公司。将通过该合资公司旗下的开发销售公司EMT（位于横滨）推出自己的EV品牌，作为源自日本的品牌进行销售。
第1款EV计划2027年开始在日本交付。利用奇瑞在中国市场积累的技术，搭载高级驾驶辅助等功能。具体价格将在今后确定，但会瞄准普及价位。奇瑞在欧洲和东南亚推出了在完善配置的基础上压低价格的多个车型。
到2029年将投放4款车型，并考虑拓展日本之外的海外业务。首先在悦达汽车位于中国的工厂生产，还将探讨2030年以后在日本生产。
EMT还有本田、马自达等日本国内车企出身的技术人员加入，将面向日本开发车辆。该公司的首席营销官（CMO）由曾在日产汽车中国合资公司担任总经理等职务的打越晋担任。
日本市场上EV的份额较低，被认为今后还有增长空间。汽车行业团体透露，1～3月日本国内纯电动乘用车新车销量同比增长8成，达到2万6959辆。占乘用车整体的比率首次超过2.5%。
销售和维修方面将充分运用澳德巴克斯的店铺网络等。第一年度包括销售和服务在内，将设立数百个基地。在降低开店费用的同时扩大与消费者的接触。
在日本，丰田等现有大型汽车企业已在全国建立了店铺网。为了提高在日本的知名度、赢得消费者的信赖，店铺和服务网络是不可或缺的。对于新加入的品牌来说，面临的课题是构筑店铺网需要大量投资。
2023年进入日本乘用车市场的比亚迪截至4月底拥有70家店铺（包括筹备中的销售店）。未能实现2025年底前销售网点达到100家的目标。销售增长也低于预期。背景是由于包括电池在内在中国生产，日本政府对比亚迪的EV补贴金额比丰田等少近100万日元。
澳德巴克斯运营的比亚迪店铺（东京都江东区）
在中国国内竞争激烈的情况下，奇瑞正在扩大海外销售。奇瑞2025年的全球销量为280.6万辆，仅次于排名第11位的日产。奇瑞增加对欧洲的出口，2026年1～3月在英国的份额提高至5.9%。
在中国，将人工智能（AI）应用于EV等的动向也很活跃。把在中国生产的车型推向海外的动向也引人关注。日产将向东南亚等地出口2025年在中国发售的EV轿车“N7”等。
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