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尼得科社长岸田光哉（线上交流，照片拍摄于2024年12月）

将在纯电动汽车驱动装置“E-Axle”领域解除与中国广州汽车集团的合资业务，已开始磋商撤资事宜。E-Axle属于创始人永守重信大力推动的业务，是过去该公司扩张路线的象征。将大幅缩减该业务……

《日本经济新闻》5月18日获悉，尼得科（Nidec）将在纯电动汽车（EV）驱动装置“E-Axle”领域解除与中国企业的合资。E-Axle属于创始人永守重信大力推动的业务，是过去该公司扩张路线的象征。将大幅缩减该业务，明确旨在实施结构改革的战略转型。

尼得科社长岸田光哉在接受《日本经济新闻》交流时表示：“希望退出已成为‘一片红海’（激烈竞争的市场）的E-Axle业务”。

该公司的E-Axle业务主要由分别在中国和欧洲运营的2家合资公司组成。已开始与在中国组建合资公司的广州汽车集团磋商撤资事宜。与斯特兰蒂斯还未展开磋商，但岸田社长表示“虽然具体方式尚未决定，但都将解除合资”。

E-Axle是将电机和逆变器等多个零部件组合起来的驱动装置，此前一直定位于增长领域。尼得科认为“2025年度是曳引电机（E-Axle）需求激增的‘分水岭’”，利用并购（M&A）扩大了业务。2014年，该公司从本田等收购电子控制零部件子公司，2019年从欧姆龙以约1000亿日元收购车载业务。

围绕尼得科的E-Axle业务，2025年4～9月由于合同损失准备金和生产设备的资产减值损失，计提共计877亿日元损失。同期车载业务整体的营业损益为亏损828亿日元。

不仅是业务方面，公司治理方面也存在课题。第三方委员会4月公布的最终报告显示，财务造假对尼得科净利润的负面影响累计达1607亿日元，其中车载业务为723亿日元，占整体的4成。

岸田社长表示：“E-Axle从继承业务之际开始，就认识到投资过多。为了不再重复（过度投资），将严格遵守投资纪律”。

尼得科将继续研发不使用重稀土的E-Axle等高附加值产品，但将大幅缩小规模，告别过去的扩张路线。