NE时代

2026年CIBF落下帷幕。

如果你问我这次最大的感触是什么？我想说：电池行业正在经历一场从“参数内卷”到“场景细分”的温柔革命。我们不再只盯着那可怜的几个Wh/kg，而是开始思考：这块电池，到底如何更安全、更智能、更适配不同场景......

在这场3000余家企业参与的盛宴中，NE时代围绕固态电池、固液混合电池、钠电池、铜箔、快充、AI等话题做了全面的梳理和趋势分析。

01.

全固态电池：走出实验室

毫无疑问，话题热度不减的依旧是全固态电池。

单就现有的技术路线来看，大部分电池企业将量产之路押在硫化物方向，目标能量密度400-500Wh/kg，再通过锂金属负极做进一步提升。

之前做氧化物路线的企业，基本上不会走单一的路线，逐渐转向聚合物路线，通过固液混合电池形态，率先落地储能、穿戴设备、柔性电子等应用场景。

不同于此前“半遮面”的状态，从材料企业到设备企业，再从电池厂到整车厂，都在围绕“量产”痛点推出新的产品，全固态电池产业链开始慢慢浮出水面。

以设备为例，固态电池与液态电池最大的区别就是固固界面间的空隙，电解质与电极的接触又直接影响离子电导率和循环性能，所以全固态电池制造工艺中新增一项等静压工艺，用于叠片后的致密化。

利元亨温等静压设备

2026CIBF展会上，利元亨针对全固态电池高压致密化、电解质和极片复合、封装和高压化成等四大关键制造工艺，推出一系列对应设备，其中就有等静压设备。

与此前实验室级的等静压设备不同，利元亨此次发布的产品面向大规模量产场景。

除了解决界面问题，众所周知，在全固态制造环节，硫化物路线首先要面临的一个问题，就是硫化物电解质遇溶剂会分解有毒气体，污染环境也会对人造成伤害。

在本届CIBF展会上，普沃思以其在空气处理领域的经验，推出“除硫化物转轮”设备，通过研发可以吸附有毒气体的材料附着在转轮上，再通过风将气体吹到转轮，与转轮上的材料反应，带走有毒气体。

此外，传统的湿法工艺在面对固态电解质时，还存在一个祛湿烘干的步骤，这个步骤尤其耗能，仅电极涂布和干燥环节就占锂电池生产总能耗的30%以上。

曼恩斯特为了降低整体能耗，同时保证气体安全，基于干法工艺，在电解质膜涂布设备中，将手套箱和烘箱集成其中，一体式高密闭设计，兼顾高质量、低能耗、高安全。

针对全固态电池在量产过程中遇到的“固-固界面阻抗失控”、“电解质成膜不均”、“晶体脆弱”等多重问题，曼恩斯特自主研发了全陶瓷双螺杆纤维化、14辊双面压延、湿法电解质薄涂三大核心设备，逐个击破固态电池量产阻碍。

曼恩斯特固态电池前段设备整体布局示意图

在此基础上，通过将加料、混料、纤维化、制膜、辊压、分切和收卷等环节整合在一组设备中，不仅可以减少物料在各工序间的流转时间，还可以有效提升生产效率和产品一致性。

设备端，清研纳科干法电极整线装备已成功落地固态电池车规量产产线实现商业化应用；冠鸿智能双面覆合干法涂布设备、批次纤维化制备设备、连续造粒喂料系统，已与某头部电池企业达成200MWh全固态电池生产线合作；先导智能循环捏合分散设备、固态切叠一体设备、温等静压设备均为量产级设备。

再到电芯端，国轩高科“金石”全固态电池2026年底启动小批量量产，欣旺达0.2GWh（吉瓦时）固态电池样品线已然贯通，清陶与上汽联合打造的全固态电池产线2026年启动样车测试，孚能科技60Ah硫化物全固态电池已经通过车规级验证，量产节点提前到2026年Q3。

展会内外，不同往日，设备、电芯、材料企业均有对外发布的产品，全固态电池已经不再是实验室产品，逐步迈向量产。

02.

固液混合电池量产元年

但是，在全固态电池量产前夕，最务实的过渡方案就是“固液混合”，电池企业也不再遮遮掩掩那几个百分点液态材料的存在，直言全固态量产确实需要时间。

首先不得不提在本次CIBF展会上吸睛无数的这款国轩高科固液混合电池了，已经在奇瑞星途ex7这款车上落地量产。

逛完整个展会，发现今年计划量产的固液混合电池着实不少。

蜂巢能源透露固液混合电池将于2026年第三季度量产；宁德时代展示麒麟凝聚态电池，车规级能量密度，航空级应用，2026年下半年正式量产；金羽新能系列固液混合电池，已累计交付半固态电池数百万支......

值得一提的是，瑞浦兰钧在本届CIBF上发布的两款固液混合电池，一个是磷酸锰铁锂体系，结合“问顶”设计，用固液混合的形式，很好地平衡比能、成本、快充、循环、安全等指标，未来也将主要面对主流纯电和插电混合市场；另一款高镍固液混合电池，则面向更高端长续航的电动汽车以及机器人、eVTOL等领域。瑞浦兰钧认为，固液混合电池并非过渡路线，而是未来的主流技术路线。

就目前整个行业的动态来看，量产固液混合电池，确实是今年的一个重点。

有机构预测，2026年行业将实现GWh固液混合电池出货。

NE时代了解到，固液混合电池可以延用70%-90%现有液态电池产线，只需要在干燥、注液、密封等部分工序进行改造，但整体成本相对还是较高，接近2元/Wh，未来随着规模化与产品成熟度的增加，成本会进一步下降。

不可否认的是，固液混合电池兼顾成本和性能提升，将率先实现规模化，整个行业也秉承多技术路线并行的理念，围绕整车需求推进量产工作。

03.

钠电池：在“红海”中寻找“蓝海”

如果说锂电池是拥挤的“红海”，那么钠电池就是那片刚刚被发现的“蓝海”。这次CIBF，钠离子电池彻底摘掉了“备胎”的标签，开始登堂入室。

宁德时代与海博思创签署3年60GWh钠离子电池采购协议，标志着钠电池正式进入规模化商用阶段。与此同时，搭载钠电池的长安启源A06也将于2026年年中上市，续航超400公里。本次展会上也推出了第二代钠新电池。

除此之外，欣旺达适配大型储能、工商业储能的钠电池也在本次展会上亮相，其工作人员也透露，公司钠电中试线已稳定运行，预计2026年底实现批量供货，目前已与多家储能运营商达成初步的合作意向。

中比新能源、楚能新能源、瓦时动力、同兴科技、天赐材料等企业均在本次展会上推出了与钠电池相关的产品。

此前整个行业对钠电的产业化，特别是在新能源汽车上的使用，普遍都不太乐观，但是现在整个产业链似乎对它都有了新的想法和动作。

此次CIBF，从储能到动力，从电芯到材料，钠电池企业随处可见，光笔者所见就有30余家。

作为兼具低成本、高安全、宽温域优质选手，目前单体成本已经降至0.6元/Wh以下，比磷酸铁锂还低30%。钠电不再是锂电池的“平替”，而是储能和低速车领域的“最优解”。

从头部企业订单落地，到材料端的关键突破，再到终端产品不同场景的适配，钠电池产业链已经做好了发力的准备，未来整个乘用车领域势必是百花齐放的状态。

04.

铜箔：更薄更复合

本次CIBF上，笔者还发现一个趋势，就是铜箔已经卷入3μm区间，接近物理极限。

华创新材3μm锂电铜箔已实现小批量量产，德福科技已达量产水平，海亮新材已出小批量样品。

以龙头企业诺德股份为例，在薄度和良率之间寻求平衡，3.5μm 铜箔铜材用量降低约40%，电池能量密度提升最大能到12%。

这也是目前整个行业都在解决的问题，如何在铜箔更薄的基础上，降低其断裂风险；强度提升的同时，延展性也保持在一定的水准。

在解决“薄”的需求之后，由于整个行业在走固态电池、硅负极的路线、高倍率的路线，所以不同的功能分区也是铜箔接下来的发展重点。诺德股份、德福科技、华创新材、远东铜箔推出镀镍合金铜箔、多孔铜箔、高抗高延铜箔等等产品。

用更加丰富的产品线，解决不同电池产品的需求。

诺德股份产品

华创新材的镀镍铜箔已在硫化物固态电池中批量使用；德福科技专为全固态电池设计的雾化铜箔、微孔铜箔、镀镍铜箔均已实现批量供货。

除了“更薄”，铜箔的另一重点就是做复合，复合集流体主要针对的就是电池安全、轻量化和成本这三大痛点。但现在目前固液混合电池进入量产阶段，复合集流体作为其核心材料，落地步伐应该会更快。加上快充电池的迅速发展，也起到一定推动作用。

NE时代了解到，复合铜箔的制造工艺与传统电解铜箔差异比较大，产线和工艺体系都需要进行更新，所以目前整个行业仍处于产能爬坡阶段，稳定交付的产能极其有限。

05.

快充：依旧存在体系难题

本届CIBF展会依旧延续快充的热度。

欣旺达旗下欣动能源推出“逸风”超充电池2.0，并联合10余家整车与充电桩企业发起轻型动力超充联盟；瑞浦兰钧基于自研问顶技术，推出闪充方案可在6分钟内完成10%至80% SOC充电；楚能新能源推出“珠峰”6C动力电池，800V高压平台下充电10分钟续航600公里的性能。

超快充不再是头部企业的专属，二三梯队的企业也高调入局。

但是，行业面临的困境都是一样的。

以充电配套为例，虽然电池企业推出高倍率（10C）超充电池，兆瓦级充电技术已突破1MW输出瓶颈，配合液冷、智能功率分配等创新，真正实现“充电5分钟，续航300公里”。但是，目前大功率充电新国标推动缓慢，导致车桩兼容性差，车主大功率充电体验与预期存在很大差距。未来一段时间，大家都要等待充电基础设施的配套以及充电技术标准体系。

除此之外，大功率充电集群对配电网安全也存在挑战，如何进行智能调配也是整个行业面临的难题。

简而言之，快充技术虽然有了，但是安全、兼容和配套等依旧是现实存在的问题。

06.

AI赋能：锂电产业链大升级

AI+锂电智造，成为整个锂电池行业的共识。

首先从产线说起，以“检测”工序为例。

跨行入局的海康、华睿科技等视觉企业，凭借其强大的“视觉”算力、数据处理等能力，在毛刺检测、极片缺陷检测、电芯正负极排列等等环节，提供更高效、更精准，更多维的检测设备和方式。

更为重要的是，AI在锂电制造中的应用已从单点、后端的视觉检测，向全流程、闭环的工艺优化和质量预测迈进，成熟的视觉AI和预测性维护已成为很多设备企业的标配。

又比如电极制造环节，利用机器学习模型，分析原材料特性、工艺参数与最终浆料粘度、固含量、稳定性的复杂关系，对浆料质量进行实时预测和工艺参数优化。甚至是新材料，AI都可以帮助对新型正负极材料、电解质配方进行筛选，预测其电化学性能，大幅缩短研发周期。

本次CIBF展会上，我们还了解到先导智能的AI预测性维护系统，根据其工作人员介绍，运维人员只需要借助大语言模型，就能获取精准的故障分析与解决方案，可以对设备做到提前预警、实时推送、责任到人、故障处理一条龙。

AI开始渗透电池制造的各个环节。

有企业表示，AI技术的应用可使生产效率提升20%以上，材料研发周期缩短至8个月以内，制造良率提升5%-8%。AI电池管理系统可使电池循环寿命提升15%，安全性大幅度提升。

所以，很多说液态电池没有上升空间的，其实展会上很多企业都在利用AI进行产线升级，基于全流程数据的“数字孪生”和“智能闭环控制”是未来的发展和竞争重点。

锂电池不再只是一个“能量包”，而是整个行业将一个个鲜活的“场景”和“技术”落地的载体，更是AI发展的另一个空间。

在此过程中，不同材料、不同电池、不同工艺正在以一种更加智能的方式被分配到更适合的位置，把各自优势发挥到极致，整个行业的选择也越来越多。