NE时代

整车电子电气架构加速向中央计算升级，舱驾一体已从前沿技术概念迈入规模化量产阶段。德赛西威舱驾一体方案搭载于奇瑞风云T7新车型，首次大规模装车量产，成功突破传统舱驾双域独立的“双脑架构”痛点，推动行业告别分域拼装模式，迈出了渐进革新的关键一步。

跨越“双脑”方案短板

打造强大硬件底座

过去舱驾“双脑”方案采用座舱域、智驾域独立控制器，两套硬件独立配置、系统资源互不共享，在实时性能、功能体验、技术开发及后期迭代等多个层面存在明显短板。

德赛西威舱驾一体ICPS01E平台采用单芯原生架构，实现极致的“存算一体”与“内存共享”，跨越“双脑”方案短板，突破数据传输的物理瓶颈，为智能汽车构建安全高效、功能强大的硬件底座。

该方案集更强安全性、更高算力利用率、更低延迟等多重优势于一体，关键技术指标显著领先：跨域数据延迟降低90%以上，让智驾感知与座舱渲染直接在芯片内部完成微秒级“核间通讯”，可支持搭载大模型应用；内存带宽占用减少近50%，系统整体流畅度大幅度提升；此外，方案有效消除通信带来的“反应滞后”，将响应时间抢回毫秒之间，主动安全底座更扎实。

一体化全栈自研体系

告别分域拼装模式

为智驾算法消除跨域数据滞后问题，大幅度提升预测精准度与动态场景响应速度，德赛西威拥有从硬件研发到软件算法的全栈自研优势，其舱驾一体方案具备完善的原生架构、领先的底层系统能力，可带来出众的整车智能化综合效能，彻底革新了分域拼装的架构模式，并在算法协同与算力分配上实现高效统筹。

在强大的硬件底座之上，德赛西威经大规模量产验证的自研算法能力，可赋予整车更为敏锐的“辅助驾驶系统”，在全场景自适应高速领航、300+自动泊车场景，以及主动安全场景兜底和座舱交互体验等方面的表现优异，应对复杂路况表现出了极高的鲁棒性，可为用户带来踏实可靠的行车安全感。

在算力调度上，方案实现更为科学合理的分配，在整机高负载时，优先保障安全，避免响应延迟，能够大幅提升各类路况下的场景通过率，如AEB对于车辆目标车速覆盖范围可达4-150km/h。同时，舱驾一体方案在夯实辅助驾驶基础功能和系统安全冗余的基础上，将算力资源反哺座舱，让座舱交互体验更加丝滑。

赋能感知跃升

强化复杂场景目标识别能力

伴随L2辅助驾驶强制安全标准落地，远距静态障碍物识别将纳入考核范围；同时，逆光、雨雾等高难度环境工况，也对车载感知系统提出了更高要求。4D毫米波雷达正加速成为车载感知标配，而部分厂商依靠低阶激光雷达达标的路线因成本偏高难以落地。

摸底测试显示，德赛西威舱驾一体方案搭载7V3R 4D毫米波雷达，可充分满足GB47955强制标准所要求的高速（A类）道路场景需求，相比传统3D毫米波雷达，该方案对纸箱、水马、锥桶，以及动态目标等障碍物的检出距离，提升了50-100米。该方案在130km/h车速下顺利通过施工改道、多姿态事故车、低可视障碍物等难例场景，在雨雪雾等复杂天气下适应性更强，并具备成本可控、国内外同配等多重优势。

面向车企出海需求浪潮，德赛西威舱驾一体方案满足国内需求的同时，实现了海外场景通配，海外可集成L2辅助驾驶、APA、OMS、DMS等功能算法，帮助车企全球化车型高效适配落地。目前，德赛西威舱驾一体方案已在全球多个市场开展数据闭环工作，全球化车型预计在明年一季度量产，将覆盖欧洲、日本、澳大利亚、新西兰、南美、东南亚、中东等区域市场，未来海外市场版图将持续扩大。

舱驾一体是智能汽车迈向中央计算架构的必经之路。德赛西威凭借全栈自研优势，打通座舱与驾驶域的软硬件壁垒，可有效助力车企优化智能迭代成本，同时为行业舱驾融合的技术路线提供了成熟参考。