NE时代

2026年7月国内动力电池装机呈现"电量涨、车辆降"的分化格局。电芯装机合计51.61GWh，同比增长15.5%；PACK与BMS配套量均为92.5万辆，同比表现下滑。背离的背后是单车平均带电量从45.2kWh升至55.8kWh、增幅约23%，大电量与闪充车型放量成为拉动装机的主因。

电芯环节高度集中，CR10达94.8%。宁德时代以21.22GWh占41.1%，同比增20.1%；弗迪电池12.23GWh占23.7%。二线阵营分化明显：瑞浦兰钧、吉曜通行、因湃电池分别同比增长174.7%、103.9%、84.8%，国轩高科、正力新能增幅在四成左右。值得一提的是，二线厂商正在通过绑定整车企业，提升自己的品牌影响力。

PACK与BMS环节集中性较强，CR10分别为82.0%和90.4%。其中弗迪电池以25.5%、24.9%的份额双双居首；PACK出货量第二的是宁德时代，份额20.1%。BMS中装机量仅次于弗迪电池的是力高新能，份额17.42%。

增量则来自绑定整车放量的厂商，深蓝汽车PACK同比翻倍，上汽乘用车、深蓝汽车BMS分别增长159.5%和123.7%，凌骁能源两项均增67.7%，但本质是整车销量的映射。

PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。

鉴于部分企业的业务模式具有独特性，当前的数据统计方式难以全面、精准地反映其业务规模，故而这部分企业的排名未予体现。如有疑问，请扫描文末二维码联系我们。

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