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全球汽车厂商正纷纷采用中国地平线生产的SoC（来源：日经Automotive）

地平线可以说是中国车载SoC供应商中的佼佼者。其通过与博世、欧摩威和电装等全球知名的零部件一级供应商合作、成功打入了全球汽车制造商的供应链。开始进军全球市场的中国车载半导体企业并不仅限于地平线……

本报道的三个要点：

1. 全球主要汽车厂商正扩大在全球市场采用地平线的中国造半导体

2. 地平线借助拥有全球业绩的一级供应商，打入日德车企供应链

3. 通过结合低成本的SoC和软件，提供基本的驾驶辅助功能

中国新兴车载半导体企业地平线机器人（Horizon Robotics）正陆续在全球市场获得日本和德国汽车厂商的订单。除德国博世（Bosch）外，德国欧摩威（Aumovio)与地平线成立的合资公司也透露称，采用地平线的AI（人工智能）半导体的高级驾驶辅助系统（ADAS）的订单正在扩大。预计地平线仅在海外市场就将获得超过2000万套订单，这将成为中国车载半导体拓展全球的契机。

除博世外，欧摩威和地平线合资成立的中国智驾新程（Neue HCT）于2026年8月宣布，搭载地平线制造的SoC（系统级芯片）的ADAS单目摄像头正在获得越来越多的采用。地平线的首席执行官（CEO）余凯在中国SNS（社交网站）微博（Weibo）上，就海外市场的SoC订单量表示“海外市场在手订单已超过 2000 万套”。

余凯透露，此前已获得日本丰田和德国大众（VW）的订单，用于在中国及其他部分地区销售的车型，还获得铃木的订单，用于面向印度市场的车型。此次，全球汽车厂商对该公司产品的采用进一步扩大。

地平线制造的SoC的供货流向。通过德国和日本的一级供应商，向中国以外的汽车厂商的面向全球市场的车型供货（来源：日经Automotive）

博世在全球获得1000万个摄像头订单

据博世发布的数据，在中国及其他全球市场，已获得40多款车型采用搭载地平线SoC的单目摄像头的订单。预计摄像头出货量将达到1000万个，但未披露供应期限。

搭载博世单目摄像头的车辆将销往中国、欧洲、澳大利亚、新西兰、中南美洲、中东以及亚太等广泛地区。2026年7~9月启动量产，并向中国及其他多个汽车制造商供货。此前，博世已凭借采用地平线造SoC的ADAS系统，成功获得铃木面向印度市场的车型的订单。

博世的单目摄像头“MPC4”。搭载了一颗由地平线制造的SoC“J6B”（来源：日经Automotive）

智驾新程方面则宣布，采用地平线造SoC的单目摄像头已获得德国大型汽车厂商的订单，将用于在中国、澳大利亚、新西兰和印度等市场推出的多款车型。计划2027年开始单目摄像头的量产，预计3年内出货量将达到数百万个。

智驾新程的单目摄像头“Luna”。搭载了1颗地平线的J6B（来源：日经Automotive）

日本电装和Astemo也与地平线展开合作

地平线可以说是中国车载SoC供应商中的佼佼者。以中国比亚迪 (BYD)、浙江吉利控股集团 、国有汽车厂商等的低价车型为中心不断扩大采用范围。不仅提供SoC，还涉足ADAS软件。2025年，地平线开始量产自主研发的端到端（E2E）自动驾驶技术，并与SoC一体化供应。

调查公司中国高工智能汽车研究院的数据显示，在中国汽车品牌在本土市场销售车型所搭载的ADAS用SoC市场中，地平线位居首位。2026年1~6月，地平线在该市场获得了约32%的市场份额，超越美国英伟达（NVIDIA）和以色列Mobileye。

2026年1~6月中国汽车品牌在本土市场销售的车辆的ADAS用SoC的市场份额。地平线占约32%，位居第一。该图表基于搭载车辆的数量（来源：高工智能汽车研究院）

地平线最大的优势被认为是SoC的成本竞争力。日本某汽车厂商的高管表示，与在高级ADAS和自动驾驶“L4”级方面属于主流的英伟达SoC相比，地平线产品的成本仅为“约一半”。随着搭载以地平线为代表的中国造SoC的中国汽车走向全球市场，日欧的汽车厂商为了在成本上加以抗衡，也开始逐步采用。

不过，车载SoC在过去主要从日本、美国和欧洲等的半导体厂商采购，除中国市场外，采用中国产品的情况比较少见。此外，在中美对立的背景下，中国半导体企业拓展全球市场也面临阻力。

地平线通过与博世、欧摩威和电装等全球知名的零部件一级供应商（Tier1）合作、提升可靠性的战略，成功打入了全球汽车制造商的供应链。2026年4月，地平线宣布已开始与日本安斯泰莫（Astemo）联合开发ADAS。

安斯泰莫与地平线联合开发的单目摄像头及ADAS用ECU。可支持从基础ADAS功能到普通道路上的高级驾驶辅助“城市NOA”等（来源：日经Automotive）

关于日本市场的采用情况，地平线及其使用其SoC的汽车厂商、一级供应商等并未公开披露。不过，博世与欧摩威已在日本启动使用地平线SoC的ADAS在公共道路上的实证行驶测试。

地平线走向全球市场的火车头是ADAS用SoC“征程（Journey）6”的低端型号“J6B”。据称，已与包括中国在内的全球逾25家汽车厂商签订了供应协议，覆盖超过50款车型，预计出货量将突破2000万颗。地平线表示，全球顶级的一级供应商正采用J6B作为性价比出色的ADAS的平台。不过，对于J6B的供货时间，该公司公关部门回应称“目前无法给出答复”。

地平线的ADAS用SoC“J6B”。是拉动地平线拓展全球市场的重要产品（来源：日经Automotive）

博世和智驾新程此次也在单目摄像头上采用J6B。博世已将其单目摄像头标准产品所使用的SoC，从此前采用的瑞萨电子的产品更换为J6B。另外，在被认为中美对立背景下难以采用地平线SoC的美国市场等，博世也可能使用地平线以外的SoC。

欧摩威于2025年6月透露，由于“增长率低且难以盈利”，已停止开发下一代SoC集成式ADAS摄像头。对于最新一代的SoC集成式摄像头，计划仅通过与地平线共同运营的智驾新程进行供应。不过，在ADAS电子控制单元（ECU）方面，仍将支持地平线、英伟达以及美国安霸半导体(Ambarella)等多家供应商的SoC产品。

单颗芯片实现低成本ADAS

J6B的特点在于能以低成本实现基础驾驶辅助功能。地平线称，这是业内成本效益最高的SoC。单颗芯片可同时处理最多5个摄像头的图像，并实现自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）以及车道保持辅助（LKA）等功能。

J6B搭载了自主研发的名为“BPU（Brain Processing Unit）”的AI处理器，运算能力达到18TOPS（每秒18万亿次）。此外，还集成了CPU（中央处理器）、GPU（图形处理器）以及支持功能安全的微控制器（MCU）。

J6B已经开始在中国市场实现实用化。首次采用的是丰田面向中国市场的纯电动汽车（EV）“bZ3X”。这是由丰田在中国的合资企业广汽丰田于2026年5月推出的升级款车型，低配版本的ADAS使用了J6B。此前该车型曾采用中国新兴车载半导体企业中国爱芯元智 (Axera)的SoC，此次更换为地平线的产品。

地平线的策略似乎是，首先获得全球汽车厂商的中国合资企业的订单，进入其供应链，进而扩大在全球市场的订单。

丰田面向中国市场的纯电动车型“bZ3X”的升级款。广汽丰田于2026年5月推出，低配版本的ADAS首次在全球范围采用地平线的J6B（来源：地平线）

对竞争对手Mobileye的影响

预计受地平线扩张势力的影响较大的是Mobileye。该公司凭借基于单目摄像头的ADAS占据较高市场份额。同时涉足SoC和ADAS软件，以低成本提供基础驾驶辅助功能，这些优势与地平线相似。可以说，地平线的J6B正好瞄准了Mobileye的优势领域。

Mobileye正在与瑞萨电子、美国超威半导体（AMD）等公司一起，在中国市场被地平线夺走SoC市场份额。在2026年2月向美国证券交易委员会（SEC）提交的2025年年度报告中，Mobileye对其中国业务表示担忧称：“(中国政府减少对外国技术依赖的政策)使得即使我们在价格和性能方面具有优势，中国汽车厂商和其他企业也会选择中国其他竞争公司的产品”。

另一方面，Mobileye认为，地平线在世界市场上不会构成重大威胁。Mobileye业务开发和战略执行副总裁Nimrod Nehushtan在2026年7月的财报发布会上被问及与地平线的竞争时表示，“除印度的个别案例和一些小规模市场外，中国产品成功进入全球市场的例子几乎不存在。目前，他们尚未成功打入欧洲、美国、日本和韩国市场，因此我们有信心能维持在这些市场的地位”。

除地平线外，其他中国企业也在进军全球市场

不过，开始进军全球市场的中国车载半导体企业并不仅限于地平线。爱芯元智的ADAS用SoC已应用于加拿大麦格纳国际（Magna International）、法国法雷奥（Valeo）以及美国安波福（Aptiv）的单目摄像头。该公司正通过欧美的一级供应商，寻求扩大在全球市场的订单规模。据称，已成功获得中国以外的汽车厂商采用，产品将面向全球市场。

爱芯元智的ADAS用SoC“M57”。已应用于麦格纳、法雷奥和安波福的单目摄像头（来源：日经Automotive）

涉足座舱SoC的吉利集团旗下的中国芯擎科技已获得大众集团的订单。应用于大众在巴西和印度推出的车型。将于2027年开始量产。

中国车载半导体企业瞄准全球市场的背后，是中国国内激烈竞争。在车载SoC市场中，除了英伟达、Mobileye和美国高通等全球主要车载半导体大厂商之外，还有中国通信设备企业华为等参与竞争。一家中国新兴SoC厂商的销售负责人坦言：“中国的竞争过于激烈，不向全球市场寻求出路，就难以生存”。

日欧的汽车厂商希望抗衡中国车的成本竞争力，中国车载半导体企业则希望通过拓展全球市场来谋求生存，双方的意图正趋于一致。以在中国国内激烈的汽车智能化竞争中磨砺出实力的地平线为代表，中国制造的半导体加速走向全球也并非不可能。