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保时捷的盈利能力正迅速下滑，除了EV销量不佳和产品供应短缺之外，中国市场放缓也造成进一步打击。2026年1~6月，保时捷在中国的销量同比下降32%，仅为1万4501辆……

德国高端汽车巨头保时捷日前公布了截至2035年的经营战略。在中国销量下滑导致业绩持续低迷的背景下，计划将员工人数最多削减30%，以压缩组织规模。同时，明确通过扩充中大型车及跑车回归燃油车，以改善盈利。

“将推出高收益板块的有吸引力的新车型，强化自主跑车品牌”，1月就任首席执行官的米夏埃尔·莱特斯10月7日在面向投资者的说明会上阐述了公司展开反攻的战略。

从28万规模减少3成

保时捷将新车销量的盈亏平衡点调整为每年20万辆，较2025年实际销量（28万辆）减少30%。营业利润率的中期目标定为10%～15%，高于5.5～7.5％的2026财年（截至2026年12月）预期。

新战略的关键词是选择与集中。将开发比主力的SUV“卡宴”更具附加值的中型SUV，以及比跑车“911”更高端的车型的底盘。

保时捷2025年10月停止生产跑车“718”，2026年7月又结束了畅销SUV“Macan”的燃油车的生产。将缩减新开发的车型，将每款车型的销量较目前提升30%。

从跑车来看，重视发动机行驶性能的客户很多，存在搭载电动马达的纯电动汽车（EV）难以被接受的倾向。

保时捷曾计划到2030年将新车销量的80%以上转为纯电动汽车，但因客户流失，于2025年实际上撤销了该目标。由于继续开发燃油车带来的计划变更，同年被迫进行大规模资产减值处理。

现任大众CEO为合成燃料进行游说

回归燃油车的背景是欧盟的战略转变。欧盟已放宽原定于2025年底禁止销售燃油车新车的计划。以生产过程中使用不排放二氧化碳的合成燃料为前提，允许继续销售。

合成燃料的价格通常为普通汽油的2至4倍，居高不下。由于供应量也很有限，设想面向拥有跑车的富裕阶层。事实上，推动欧盟使用合成燃料的游说的核心人物，正是时任保时捷首席执行官、现任大众首席执行官的奥利弗·布鲁姆。

长期以来属于大众集团的盈利支柱的保时捷的盈利能力正迅速下滑。2022财年营业利润率还高达18.0%，但到2025财年已降至仅1.1%。

除了纯电动汽车销量不佳和产品供应短缺之外，造成进一步打击的是中国市场的迅速萎缩。受房地产低迷影响，消费者对高额消费变得更加谨慎。2026年1~6月，保时捷在中国的销量同比下降32%，仅为1万4501辆。

这是与宝马和梅赛德斯-奔驰集团等德国车企共同面临的问题，但以跑车为主的保时捷受到的冲击更大。

拟裁员9000人，管理人员减少40%

保时捷将因应对目前的危机而加速裁员。7月底宣布，到2035年将额外裁减逾10%的员工，即5000人。加上此前已确定的4000人，总数达到9000人。

7日公布的新战略中提到了具体措施。除将包括直接和间接部门在内的员工人数最多削减30%之外，还将裁减40%的管理岗位。此外，将推进非核心业务的剥离，包括出售咨询子公司，关闭涉足电动自行车的子公司，但目前尚未看到积极的迹象。

旗下拥有保时捷的大众9月宣布，将在2026财年进行60亿欧元的保时捷资产减值。同时，同期的营业利润率预计最高仅为1%，较此前的4.0%～5.5%大幅下调。

今后保时捷将面临的考验是中国跑车的猛追。“小米汽车已在欧洲的公路和赛道上进行了路测”，9月3日，在柏林举行的家电展会“IFA”上，小米集团总裁卢伟冰如此表示。

小米跑车进驻欧洲

小米自主研发车载芯片和人工智能（AI）模型，致力于将数字技术与移动出行结合起来。为推动旗下自研的跑车“SU7 Ultra”等产品进入欧洲市场，已与德国的销售代理商达成合作。

中国车企陆续进军高端汽车市场，包括2025年底开始在德国销售的浙江吉利控股集团旗下的“Zeekr（极氪）”、比亚迪的“腾势”等。

已忘记如何发出轰鸣的保时捷，能否重新找回美妙的声音，守住自己的领地？剩下的时间已经不多。