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出席人员会的（右起）鸿海纯电动汽车业务首席战略官关润、三菱电机移动出行公司社长田中和德、三菱电机副社长加贺邦彦（10月19日，东京都千代田区）

鸿海将以1150亿日元收购“三菱电机移动出行”50%的股份，预计鸿海的关润将出任三菱电机移动出行公司董事。双方将通过合作来抗衡迅速崛起的中国企业……

10月19日，三菱电机与台湾鸿海精密工业发布消息称，将通过合资公司开发作为纯电动汽车（EV）核心零部件的驱动装置。这两家企业将通过把三菱电机的电机控制技术与鸿海的开发速度结合在一起，来抗衡迅速崛起的中国企业。

将由鸿海的关润出任合资公司董事

鸿海将以1150亿日元收购三菱电机的全资子公司“三菱电机移动出行”50%的股份，将其变成双方各出资一半的公司。股份转让程序将于2027年10月完成。

三菱电机移动出行公司社长田中和德将留任。预计鸿海纯电动汽车业务首席战略官（CSO）关润将出任三菱电机移动出行公司董事。

双方提出了2030财年（截至2031年3月）将合资公司的销售额提高至1万亿日元以上（2025财年为8756亿日元）的目标。为了推进股权转让，将对汽车导航系统等现有低收益业务进行整顿，争取2026财年（截至2027年3月）将调整后营业利润率提高至9.3%（2025年财年为5.7%）。

当天，三菱电机与鸿海在东京举行了联合人员会。

鸿海的关润表示：“我们看中的是三菱电机的电子控制技术和软件资源（开发能力）”。他阐述了鸿海的战略，是将三菱电机的核心技术融入自家公司的EV业务中，应用于高级驾驶辅助系统（ADAS）等方面。

三菱电机移动出行公司社长田中和德表示：“我们将引进鸿海具有速度优势的开发经验”，并表达了由此抗衡中国等汽车厂商的想法。

鸿海精密工业纯电动汽车业务首席战略官关润（右）出席人员会（10月19日上午，东京都千代田区）

两家公司的合资构想于2026年2月浮出水面。自4月宣布启动磋商以来，双方耗时半年达成协议。据悉，鸿海的经营一把手、董事长刘扬伟表示，日本经营者（的决策速度）比较慢，但漆间先生（三菱电机社长）决策很快，没问题。

双方共同开发的电控驱动单元（EDU），是将电机、控制电力的逆变器等零部件合为一体，并通过软件进行控制的驱动装置。三菱电机在使用自家生产的功率半导体的高效能逆变器方面拥有优势。

 三菱电机移动出行公司在驾驶员监控系统（DMS）领域占有较高的市场份额，同时还在开发自动驾驶技术。对于汽车行业的新兴企业鸿海而言，此次合作还有一个好处，那就是能够向三菱电机移动出行公司的现有客户——汽车制造商提出相关方案。

鸿海接连通过合作扩大EV业务

鸿海是全球最大的电子制造服务（EMS）厂商，承接智能手机、电脑、服务器等电子设备的代工生产。2019年涉足EV业务，并将其列为重点领域之一。

在EV代工业务上，鸿海不只局限于制造环节，还自主开发并提供整车平台、样车等产品。鸿海自身也需要掌握核心零部件与软件相关技术，已于2024年向德国大型零部件企业采埃孚（ZF）的子公司出资。

日本聚集了有望成为客户的车企以及可作为合作伙伴的零部件企业。关润表达期待道：“希望将三菱电机作为在日本的据点，再联合其他零部件厂商与汽车企业开展合作”。

三菱电机的汽车设备业务长期陷入低迷。受车载导航仪、燃油车零部件增长乏力影响，截至2023年3月，持续出现营业亏损。虽然通过退出低收益业务等举措推进了成本改善，但盈利能力依旧弱于其他业务部门。

2025年11月，三菱电机与鸿海公布在人工智能（AI）数据中心领域合作，这次合作也为汽车设备业务打开了局面。三菱电机副社长加贺邦彦表示：“我们以AI数据中心为起点，和鸿海持续磋商，将合作范围拓展到了汽车领域”。

三菱电机在EV驱动装置领域，还与大型汽车零部件企业爱信开展联合研发。田中表示：“目标是让鸿海采用我们和爱信共同开发、符合鸿海标准的产品。即便成立合资公司之后，与爱信的合作也将继续保持”。

汽车零部件行业的经营环境日趋严峻。企业一方面要维持燃油车相关业务，另一方面又需要持续加大对电动车、软件开发等领域的投入。加之中国企业崛起，价格竞争愈发激烈。

各大电机企业相继重组汽车零部件业务

欧洲方面，德国博世在2025年宣布大规模裁员，德国大陆集团则保留轮胎业务，拆分了零部件业务。这些曾经被称作大型供应商的全球龙头企业，都被迫做出应对调整。

在日本，各大电机企业也在梳理汽车零部件业务。日立制作所2021年拆分零部件业务，与本田系三家零部件企业重组为日立安斯泰莫（现安斯泰莫）。日立逐步减持股份，安斯泰莫于2026年10月成为本田的合并子公司。

松下控股2024年把负责车载设备业务的松下汽车电子系统公司（Panasonic Automotive Systems）出售给了美国基金。行业内越来越多企业选择聚焦EV电池等优势赛道。