“闷声干大事”的爱信

NE研究院更新于 2019-05-30 09:52:00

日本第二大汽车零部件供应商爱信精机发布了2019财年（2018.4至2019.3）的财报。外部全球市场不景气，内部面向电动汽车驱动系统的研发和生产投资增加，一贯表现还不错的爱信利润也出现两位数的跌幅。

但这些数字不是我们关注的重点。反倒是数字背后企业做出的新产品布局和战略调整，才是焦点。

亏损的两年

由于自动变速箱、车身与行驶安全部件的销售收入继续增长，爱信2019财年的销售收入创下了新高，增长3.4%达到40,431亿日元。但营业利润同比下滑19.0%。

爱信给出了不同主机厂贡献的销售收入，它在丰田汽车上一财年获得了23,168亿日元的收入，占比在57.3%。其他车企中，它从长安、铃木、三菱、沃尔沃获得的收入有着两位数的增幅，而在通用、宝马上有所下跌。

根据爱信的预测，情况到2020财年也不会有所好转，甚至有加剧的趋势。营收可能会微跌0.1%，营业利润也会下跌12.4%。

随需求下调产能

汽车市场的节奏在这两年慢了下来，尤其是中国市场，带来的影响是，爱信对全球变速箱的预测发生了一些变化。去年它认为，2020财年变速箱销量将会有一个小爆发，增到9,800万台，2021财年突破1亿台。但是如今情况有变，它预测的爆发时间延迟了两到三年，大概在2023年全球市场会达到1亿台的水平。

随着市场趋势的变化，爱信随之调整了其自动变速箱、混动用变速箱以及纯电动电驱单元e-Axle的销量预期值，以及它在各大区域的产能计划。

按照2018年的计划，它预期2020财年其变速箱的销量可以达到1,290万台，但今年它预期到2024年才能够到这一目标值，2020财年仅能增至1,020万台。

各区域中，中国工厂产能原目标为240万台，现更改为180万台，日本工厂原计划960万台，现830万台。北美的保持不变，东南亚工厂调低10万至20万台。

资源集中于CASE

面对电气化、自动化、互联网、共享化的CASE趋势，它开发出了对应的产品来满足需求。

电气化产品主要集中在传动系统，如单电机强混变速箱、双电机强混变速箱、驱动电桥eAxle、电子冷却水泵、再生制动协同控制系统；用于高级辅助驾驶的产品包括车辆稳定控制系统、电子控制刹车系统、驾驶员监控系统、倒车辅助系统、自动代客泊车；车联网的产品有车门安全防护系统、预知座椅调节系统、驾驶员监测系统。

CASE产品将成为爱信未来的中流砥柱。2019财年CASE产品带来的收入仅占11%，但到2031财年，它将成倍增长，比重达到60%左右。

当然，收获离不开资源的高投入，爱信将把资源逐渐集中到CASE产品上。CASE产品的研发费用在2019财年的比重已经达到27%，到2031财年至少将占去75%。

资源的集中也意味着爱信将抛弃一些旧业务，例如缝纫产品、卧室空间相关产品以及无法盈利的汽车零部件业务，除旧造新。

架构调整进行时

组织架构调整，已经成为日系零部件供应商迎接变革的共同措施。如爱信、电装，都在整合内部实力。

爱信集团于2017年4月引入虚拟公司制度（简称VC体制），旨在通过塑造集团的一体感和应对能力，以增强公司的竞争力。

今年4月爱信合并旗下子公司Aisin AW和Aisin Ai。两家公司从事的均是变速箱开发与生产，其中Aisin AW从事自动变速箱，而Aisin AI从事手动变速箱。整合后的，第一阶段它们将扩大自动变速箱的产能，其次进一步加强研发混合动力变速箱的实力，而且下一阶段将是兼容EV/FCV的新一代变速箱系统。