NE时代

这套系统之所以能够做到如此之低的油耗，这个和配备的燃油发动机是有很大关系的，在传统燃油汽车方面，日产可以说做到了世界级水平，而对于这套系统来说搭载的这款小排量发动机也是做到了极致。NOTE e-POWER搭载的是一台1.2升三缸汽油机，之所以选用三缸发动机是为了给混合动力系统挪出更多的布置空间，同时兼顾排放和扭矩。像这台发动机具有连续可变气门技术，在某些工况下是可以实现阿特金森循环的，这也使得发动机的输出扭矩更高。而且使用了三缸发动机的好处是节省一个气缸从而减少发动机的摩擦系数，同时发动机优化了燃烧室形状，从而使燃烧更加充分。为了抑制三缸发动机产生的抖动，这款车在曲轴设计的时候采用的是非对称式曲轴，而且在曲折的两侧都设有配重，这也大大的提高了整车的NVH。

独特的控制

相比很多主流的电动汽车的大容量动力电池，NOTE e-POWER配备的电池容量仅为1.5千瓦时，所以这个系统单纯依靠电池是不能单独行驶的。而且在这一点上和很多增程式的电动汽车也不一样，毕竟像很多增程式电动汽车还是可以独立依靠电池进行驱动的。而这样的好处也是显而易见的，因为电池容量的减少也就意味着车辆的整车重量下降，这也会降低整车的能量消耗。另一方面由于动力电池价格高昂，所以尽量少的使用动力电池也可以降低车辆的销售价格。而这款车的核心技术可能不是硬件方面而是软件方面，如何能够使发动机一直处于最佳的工作状态才是这种车型的关键。而日产汽车凭借在燃油车方面的技术以及大量的实验验证，从而使得这台1.2升的发动机在不同的环境下都能发挥其最佳的燃油转换效率。

大头总结

虽然日产汽车在混合动力汽车方面相较日系的本田很丰田起步晚很多，但是剑走偏锋日产提出的e-POWER技术却狠狠的打了本田和丰田的脸。虽然目前在国内还没有推出e-POWER的相关车型，但是如果在日本本土能够得到很好的发展，其在世界范围内推广也是指日可待。