据媒体报道，四月发布的电动轿车N7将成为日产在华生产并出口的首批电动车型之一。该车于四月在中国上市后迅速斩获1万辆订单（创合资品牌最快纪录），起售价11.99万元，产自日产广州工厂。该车型在上海车展亮相时，日产同步宣布了在华投资计划：到2026年底将投入100亿元人民币。作为战略的一部分，日产还计划在中国市场推出更多电动及插电混动车型，包括今年底将发布的首款电动皮卡。
目前迹象表明，日产中国工厂的产能将不仅满足本土需求，还将辐射全球其他地区。据媒体报道，这家日本车企拟从2026年起向东南亚和中东出口中国制造的电动车，此举旨在利用日产在这些海外市场既有的售后服务体系。这家陷入困境的车企正进行业务重组并重新评估部分生产基地，通过向海外销售中国产电动车寻求快速扭亏。尽管面临持续的财务挑战，日产汽车仍证明其有能力推出具有竞争力的电动车。专为中国市场开发的中型电动轿车N7就是力证——这款价格亲民、造型凌厉的车型销售表现亮眼，日产已计划将其出口至海外市场。
日产与东风汽车的合作正持续深化。未来N7将由东风日产生产，该车型由合资公司联合开发，大量技术源自东风。N7平台基于东风007打造，继承了其轴距与驱动系统，而车身设计和内饰则出自日产手笔。
6月25日，东风汽车宣布与日产全资子公司NCIC成立注册资本10亿元的新合资公司，股权占比4:6，专门拓展汽车出口业务。另有传闻称，电动版日产Z9及其同平台的插电混动中型皮卡Frontier Pro也可能被列入出口名单。不过出口并非简单搬运现有车型——由于现款N7搭载的中国人工智能系统在部分国家受限，日产将联合本土开发商IAT汽车技术公司为海外市场开发全新软件系统。
在重注中国市场的同时，日产计划到2027年大幅收缩全球其他地区业务。五月公布的“Re:Nissan”重组计划包含 2024至2027财年间累计裁员2万人（含2024年底已公布的9000人），相当于削减约15%人力。 到2027财年，其生产基地将从17个缩减至10个。
新任CEO Ivan Espinosa领导的管理层表示，该计划旨在实现相比2024财年总计5000亿日元（约30亿欧元）的成本节约，目标在2026财年恢复盈利。
前任CEO内田诚任期内，日产因雷诺-日产联盟解体及与本田合并谈判失败陷入困境。目前年产量约300万辆的日产在行业中体量偏小，难以独自应对大规模转型。此次成本削减可能意在增强对新合作伙伴的吸引力。已有消息称日产正与富士康商讨日本本土市场合作。
除裁员关厂外，日产近期已取消多个电动化项目，包括日本LFP电池工厂计划及北美车型规划。不过英国桑德兰工厂将维持运营，日产与其前电池子公司AESC正持续加码该基地的电动车及电池生产投资。
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