日产（左）和本田的车辆
在新一代汽车领域，通过更新软件实现行驶性能及功能的扩展将在竞争中起到决定性作用。领先的特斯拉搭载了自主操作系统，华为等也在引领软件革新。本田与日产将在操作系统方面组成联盟……
本田与日产汽车已就车辆操控用基础软件（操作系统）的共通化展开协商。争取最早于2020年代后半期搭载到新款车上。在新一代汽车领域，通过更新软件实现行驶性能及功能的扩展将在竞争中起到决定性作用。汽车的商业模式也可能会从一次性销售转向持续收费。两家公司将在操作系统方面组成联盟，对抗处于领先地位的美国特斯拉及中国企业。
本田与日产从2024年12月底开始就经营统合展开磋商。因条件未能达成一致而谈判破裂，之后一直在推进合作磋商。自2024年8月起，双方一直在共同开展软件技术的基础研究，同时表示如果有效果将决定是否进行量产开发。由于最重要课题的方针已经敲定，合作将进一步推进。
双方将在被称为“软件定义汽车（SDV）”的新一代汽车开发方面展开合作。SDV可通过互联网进行软件更新，从而提升性能以及扩展功能。在新一代汽车领域，掌控“大脑”的操作系统以及“一体化压铸（Gigacast）”等低成本生产技术将决定竞争的胜负。
在操作系统方面，本田正在开发“ASIMO”，日产也在推进自主开发。两家公司将打造出像美国苹果的“iOS” 和谷歌的“安卓”那样易于使用的操作系统。将根据功能进行定制，突出自己的特色。
本田与日产将从2026年起分别推出搭载自主开发的操作系统的车辆。最早于2020年代后半期投放市场的新一代汽车，计划搭载双方共同开发的操作系统。还考虑使高性能半导体、电机等驱动电子设备的控制零部件实现共通化。双方共通的领域越广，成本就能越低。
决定开展合作的背后原因是，本田与日产对数据争夺抱有危机感。在新一代汽车领域，自动驾驶以及提升车内空间体验价值的功能是竞争核心，收集海量数据左右着竞争力。使用其他公司开发的操作系统，可能无法随意使用数据。操作系统的开发费用也高达数万亿日元，因此双方打算通过联合开发来减少巨额投资。
处于领先地位的特斯拉搭载了自主研发的操作系统，4成左右的召回问题可通过更新软件来解决。在中国，华为等科技企业正在引领软件的革新。
本田与日产已否认立即重启经营统合磋商。将优先推进被定为合作重点的软件定义汽车（SDV）领域，并稳步取得成果。
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