以一款中大型SUV车型豪越的上市，吉利汽车开启了疫情后复苏的步伐。
“疫情过后，市场出现了两波明显的小高峰，一是3月的最后一个星期，一个是‘五一’期间，终端零售量提升明显。按照我们的预测，三季度市场将会进一步回升，四季度的车市将会更加好转。”吉利品牌销售公司总经理宋军昨日在接受第一财经分析师交流时谈到。
SUV是疫情之后反弹最为明显的市场，来自全国乘联会数据，5月的SUV市场零售增长同比达到13%，成为细分市场中唯一一支同比增长的力量，SUV市场由此也成为上半年车企新车的聚焦点所在。
虽然市场逐渐向好，但对于中国车企来说，生存挑战却愈加明显。合资和豪华品牌的下探，让中国品牌在前5月的市场占有率降至34%，为5年来的最低点。部分二线合资品牌，如长安福特等，也在加快推出SUV车型，并利用低价策略抢占市场，中国品牌要捍卫住在SUV领域的市场优势并不容易。
对于吉利来说，豪越进入的是一个多年来合资品牌占据主流的中大型SUV市场。全国乘联会数据显示，5月SUV市场中，中大型（B级）SUV的增幅高达32%，而A级SUV市场的同比增幅则仅为19%。前者的市场增长潜力虽然远大于后者。但B级SUV市场有超过70%的份额都被合资品牌占据，中国品牌仅占据近30%的份额，且产品多集中在10万元左右的低端市场。
虽然过去几年，包括上汽荣威RX8、广汽传祺GS8以及长安CS95都曾经向上发起过冲击，但市场表现都颇为曲折。传祺GS8在顶峰时月销曾经一度达到8000辆左右，但今年前5月累计销量不足7000辆；荣威RX8前5月累计销量仅仅3000辆；长安CS95前5月累计销量则不到2250辆。
吉利汽车计划以低价策略打破合资品牌对B级SUV市场的主导，其10.36万元~13.96万元的定价，已经进入了中国品牌A+级SUV 的价格期间。宋军告诉分析师，在4年前豪越做商品定义时，吉利汽车就制定了该项策略。得益于吉利汽车的规模和协同优势，吉利汽车在成本上相较于小体量的中国品牌更具优势。值得一提的是，SUV已经成为吉利汽车的销量担当，5月吉利汽车旗下SUV的销量达到56629辆，在当月销量中占比超过一半。
值得警惕的是，今年车市同时呈现总量下滑和消费升级的趋势，吉利豪越的低价策略能否凑效？宋军表示：“价格战对于市场来说永远不会是最好的选择，所以我们在一步到位的定价中，还必须保证在售后服务以及消费者体验中，进一步提升。”
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