自动驾驶的高昂成本，连通用都扛不住了。
近日，通用高管透露了正在执行的“节流”计划，对其自动驾驶子公司Cruise削减成本，据悉，Cruise在过去的2022年累计烧掉近20亿美元。
Cruise首席运营官Gil West在北美技术会议上表示，自动业务的持续亏损引发了投资者的担忧，迫使该公司在经营上做出改变。持续降本，将成为未来的主旋律，但他并没有透露今年的具体投资规划。
从数据上看，通用自动驾驶部门的亏损呈现上升趋势。早在去年公布上半年公司财报时，自动驾驶部门的业绩就给通用打了一剂“预防针，亏损较为严重的第二季度，硬生生烧掉5亿美元，相当于每天烧掉500万美元——
人民币3500万元左右。
综合北美媒体和通用高管透露的最新数据，自通用2018年推出自动驾驶租车业务Robotaxi以来，旗下自动驾驶部门Cruise已累计亏损60亿美元，折合人民币约420亿元。
我们不妨参考中国市场，蔚来第一款量产车耗费200亿美元，小鹏则烧掉100亿美元，小米造车官宣的前期投资是100亿元......这也意味着，通用向Cruise押宝的巨额资金，已经足够从0开始再造一家电动车新公司了。
看看Cruise近几年烧掉的钱，投资人坐不住了，通用高管也扛不住各方的压力。
要知道，就在去年下半年，通用一把手玛丽·博拉（Mary Barra）还在财报会议上强调了对Cruise业务的信心，并声称持续为其提供资金，没想到踏入2023年，节衣缩食却成了Cruise的主旋律。
业务层面，因为繁琐的地方法规、美国方面的安全调查和尚待成熟的高阶技术，通用自动驾驶板块的进展也不如预期顺利。
和其它自动驾驶公司一样，Cruise不仅面临投资方的信任问题，还有地方政府的信心问题。
就在一个月前，旧金山政府致函加州公用事业委员会（CPUC），要求减缓或停止Cruise和Waymo自动驾驶出租车服务在该市的扩张。旧金山交通管理局（SFTA）考虑到发生的多起交通阻塞与安全事件，目前的条件并不允许Cruise们无限扩张。
但是横向看，北美的自动驾驶初创公司去年开始就集体进入“低谷期“，背后有通用撑腰的Cruise也很难独善其身。
就在今年，Cruise竞争对手Waymo也裁员超过8%，而同属北美阵营的福特汽车也在去年抛弃L4级别的Argo之后，在今年启动了聚焦L2级的自动驾驶新公司。
目前Cruise的最大难题，在于技术挑战和监管许可，但从长远看，商业化困境要比技术难题更棘手。Cruise首席运营官Gil West透露，上述问题或将于2023年得到解决，这是公司迅速扩张和业务增长的前提，所以，当下的2023至关重要。
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