在全球节能减排的大背景下，新能源汽车成为实现低碳出行的主要方式。全球各国都在积极推动新能源汽车行业的发展。尤其在中国，在政府高瞻远瞩长期规划下，当前已建立非常完善的新能源汽车产业链配套机制。已经可以在不需要政府补贴的情况下，与传统燃油车车型进行市场竞争。凭借良好的用车体验和用车成本，中国新能源汽车在过去的两年间均实现了翻倍的市场增长。
电驱动与电池是新能源汽车中最重要的部件，由电机、电机控制器和减速器组成。可以将电能通过电机和电机控制器转变为机械能，驱动车辆前景。在单车成本中，电驱动成本占比达到了十分之一。
卧龙采埃孚由卧龙集团与采埃孚强强联合成立。其中卧龙集团在电机领域享有盛誉，采埃孚则是全球领先的汽车零部件企业。卧龙采埃孚作为合资企业，承担了两者在新能源汽车驱动电机领域开疆拓土的重任。
本次对话的嘉宾为卧龙采埃孚总工程师杨林先生。杨林先后就读于合肥工业大学车辆工程专业、浙江大学动力工程专业，高级工程师职称。在加入卧龙采埃孚之前，先后供职于国内头部整车企业，长期担任工程开发工作。从新能源汽车整车到动力系统零部件都有系统完整的开发经验并成功主导交付多个战略开发项目。
卧龙采埃孚总工程师杨林
对话：
张鑫：十几年前新能源汽车还处于产业初期孵化阶段，当时候为什么决定加入新能源汽车行业？
杨林：作为工科男，毕业时在选择就业时除了选方向，就想着一定要脚踏实地的学点真技术。零几年的时候新能源还在起步阶段，没什么人真正看好新能源，但我觉得新能源汽车是未来的趋势，不论是使用体验和和从行业节能减排的要求上来看。那时候国内做新能源的车企很少，比亚迪是为数不多在做新能源开发的，就选择了比亚迪。开发的第一款车是F3DM，当试驾自己开发的车一脚油门踩到底那种灵魂拷问的加速感，让我深刻的体会到电机赋予整车的魅力，这款车经历了后边多次迭代现在叫比亚迪秦Pro。
后来参与新能源行业的车企越来越多，出于家庭原因的考虑回到安徽，加入了奇瑞新能源。刚加入奇瑞新能源就参与了国家863项目，开发一款专用增程器产品。当时候发动机都是用在传统油车上的，如果用作增程器，一个是效率，一个是噪音，都需要大幅提升才可以，而且没有过往的经验可以借鉴。所以只能一点一点去改进，除了产品外，还需要建立理论体系，支撑接下来的开发工作。最终项目实现了装车，但没有到最终量产，还是噪音和效率的问题没有解决好。虽然没有实现最终量产，但这次积累的经验还是非常重要的。
带着增程式开发的遗憾和问题，加入了吉利汽车。主导增程式发动机及混动总成核心技术的开发，后来我们成功了，把发动机热效率做到了当时世界第一的41.3%，超越了丰田。定义了串并联平行轴混动原始架构，目的就是要做一套便宜、效率高、NVH好的增程总成。因为新能源发展的速度超过了预期，当41%高效混动项目预研结束后，根据公司需要，我迅速转入了纯电三合一电驱总成的应用开发和自主开发，围绕吉利纯电浩瀚平台，从整车架构到三合一定义到各零部件开发，历时三年顺利量产，搭载在极氪、奔驰smart、沃尔沃等多个车型上。当自己主导的纯电三合一电驱总成顺利量产后，很多同行说电机的效率已经到极致了，我不太认同这个观点认为一定还有更好的技术，因此带着这个疑问我又来到了卧龙采埃孚，我想开发出更高效率更优性能的电机技术和产品，我的目标是把电机的平均效率在当前的基础上再提升3%~5%。
张鑫：如何去支撑实现这个技术指标的提升？电驱动的核心竞争力有哪些？
杨林：电驱动的核心竞争力在于不断的技术突破，并且能够低成本的大规模产业化。卧龙采埃孚有这样的基础，同时背靠卧龙集团和采埃孚集团，合资公司有足够的战略定力来思考和布局什么时间上什么方案，并且卧龙采埃孚是中国第一家大规模量产异步高压铸铝电机的公司，现在搭载在奔驰纯电EQ平台系列车型上，且出货量达到了20多万套。背靠实力财团，有深厚的电机沉淀和异步机产品，按照生产一代、开发一代、预研一代的迭代理念，有条不紊的推进各项预研技术的开发和在研产品量产，虽然规模还不大，但这也是优势，看准了再重点发力。公司致力于打造多元化的专业团队，有来自OEM、Tire1还有设备供应商的专家和工程师们共同组成，也引入了外籍技术专家和销售团队，基本完成了全球化的布局。公司一直在强调技术领先型企业建设，技术人员在卧龙是很受尊重和鼓励的，同时在开展多项指标领先的电机新技术预研。此外，在卧龙集团旗下，还有专门的设备开发事业部和冲压事业部，可以完全闭环电机从原材料到终端产品量产的所有开发工作。以上这些要素是很多同行所不具备的。
张鑫：现在有一种声音说电驱动行业大但很难赚钱，如果看待这种情况？
杨林：我们相信前景是光明的，但必须重视现实是残酷的。未来属于有突破核心技术的企业，低质量的电机供应商会被淘汰。很明显的新能源行业越来越成熟后，乘用车的技术标准开始应用到商用车领域，再过一些时间还会蔓延到工程机械领域，标准越来越严，要求越来越高，成本要求越来越低，只有具备立体作战能力、拥有核心技术的电机供应商才能存活下来，而这个时间已经不多了，短则三年，长则五年就要出结果。个人觉得未来纯电动车一定是主导地位，分布式驱动不好说，但低成本的高效电机是一定被需要的。现在很多OEM也加入到电机的研发和生产上来，长期看这并不是OEM的优势，OEM要做的事情太多，突破创新的技术研发和生产落地一定要足够的聚焦且被重视，专业的事情应该交给专业的团队去做，作为零部件企业也一定要有自己的核心竞争力，不然后边很难存活下去。
现在是处于一个大浪淘沙的时候，竞争很激烈，所以电驱动行业看起来大，但实际做的话利润很低甚至可能亏损。现在面临的问题主要还是同质化竞争太激烈，Tire1不挣钱，设备商挣钱，且整个行业的电机产能已经过剩了，很多OEM还在加入进来继续投电机产线，这是不明智的，新能源乘用车的市占率已经超过30%了，占比还在稳步提升，说明行业已经由爆发期进入平稳期，这个阶段不能再大快上赶，反而是应该收一下转入苦练内功的时候了，要从规模投入转入技术投入，用下一代的技术再进入规模投入，这样才能可持续健康发展。而技术上从近几年的行业会议上看，新东西越来越少了，目前热门的油冷、800V、SiC都是前几年就在提的。我想这是困局，也是机会，当资本驱动型热潮褪去，非对称价格竞争的风气扫清，那些技术驱动型苦练内功稳扎稳达的企业的机会就出现了。还有现在OEM有把控制器往回拿的趋势，我认为这是暂时的，目前整车的架构还在快速的迭代中，特别是软件的集成开发促使OEM要强力的掌控整个开发节奏，等自动驾驶落地后，整车架构也稳定了，那时候控制器还拿在OEM手上就不是最优解了，所以在3~5年后，电机企业不仅要有电机开发能力，也要具备控制器的开发能力，好的电机一定要有自己的控制器，这样才能把电机的最优点给释放出来。
张鑫：对于核心技术，主要体现在哪些方面，如何去构建自己的核心竞争力？
杨林：我对未来技术发展的预判是市场需要平均效率再提升3%~5%个点的电机，这对于新能源行业的发展有巨大的推动作用，在自动驾驶技术落地后，电动车的行驶里程还会大大增加，电机效率每提升一个百分点，对社会资源的节约价值都是巨大的贡献，而效率的进一步提升，需要从材料选型、方案构型、系统开发等多个维度一起下力气。但不管什么样的技术落地，核心还是在于人的信念，我在奇瑞开发增程器时，选择夏天最热的时间出去做试验，那时候是放高温假，别人在放假，我自己开着车去试验，没有人给我安排这个任务，就是怀着一定要搞出来的信念，在奇瑞做不出来，就去吉利做，最终做出来了。电机平均效率再提升3%~5%，这个信念我一定要达成，而且我已经有了初步的思路了，在卧龙提供的平台和资源上，相信一定可以做出来，并且形成企业自己的知识产权，来确保3~5年后卧龙采埃孚以技术领先型的企业形象在竞争中存活下来。
张鑫：体系化的能力构建想必占用了大量的时间和精力，如何平衡工作与家庭？
杨林：我的理念是家庭是第一位的，把家庭照顾好，才能安心大胆的去干工作，每天忙到再晚也会拿出半小时到一小时陪陪家人，工作有时候很苦也会很郁闷，这时候能够得到家庭的温暖和滋润，第二天的工作又是激情满满。对于家庭每个成员在工作和生活的点点滴滴的进步，我们都会彼此鼓励和赞赏。在家庭重大决策和方向上，从来不设时间里程碑，只要方向是对的，每天进步一点点，就很开心，这样反而收获了更多的惊喜。
