◎臻驱科技近期获得舍弗勒的混动总成DHT某平台的正式定点，最终客户为大众集团

◎长安汽车与宁德时代全面深化合作

◎上海电驱动发布第二代增程技术

01.

臻驱科技近期获得舍弗勒的混动总成DHT某平台的正式定点，最终客户为大众集团

近日，NE时代通过多方消息确认，国内电控企业臻驱科技近期获得舍弗勒混动总成某DHT平台项目正式定点，为其提供双电机控制器产品，此平台未来将搭载德国大众集团旗下多个子品牌的全球多款车型，并将于2026年起陆续量产。本次定点也是国内tier 1企业首次获得国际知名OEM主机厂的DHT平台的量产定点。

臻驱科技是国内较少具备功率模块自研自制能力的电机控制器企业，在功率模块技术的加持下，臻驱科技得以在双面冷却模块、高功率密度功率砖等技术实现业内技术引领。据悉，本次臻驱科技获得定点的双电控产品便是采用双面冷却功率模块。在此之前，臻驱科技全新一代的OreoPACK车规级模块便是采用双面水冷散热的方案，已在国内头部自主品牌新能源车企中实现大规模量产应用。

臻驱科技与欧洲市场颇有渊源，分别于2021年与2023年获得德国舍弗勒与瑞典沃尔沃汽车的产业投资，并在德国亚琛建有子公司，展现其“国际化”的布局与决心。据悉今年臻驱科技还获得了某北美知名客户的应用于高端跑车的高功率碳化硅模块与电控项目定点。

02.

长安汽车与宁德时代全面深化合作

11月8日，长安汽车与宁德时代签署全面深化合作备忘录。在汽车行业全面电动化的背景下，基于良好信任和充分沟通，长安汽车与宁德时代将发挥双方在各自行业领域的优势，建立长期合作关系，实现优势互补、合作共赢，共同提升可持续发展和创新能力，构建强大的市场竞争力。

根据合作备忘录，双方将于未来5年在联合品宣、技术创新、市场推广、后市场及海外市场开拓等方面展开全方位多领域合作。

03.

上海电驱动发布第二代增程技术

为满足整车制造商对增程式电动车日益增长的需求，并响应中国《节能与新能源汽车技术路线图3.0》提出的电驱动系统集成技术要求，上海电驱动开发的第二代增程产品在第一代增程产品的基础上进行了全面迭代升级，第二代产品在核心技术方面实现了重大突破。

与第一代增程方案12极72槽定转子、圆线水冷电机、控制器叠层布置在发电机上方、控制器和发电机分体式的设计方案相比，第二代增程技术采用24极72槽定转子设计，以及扁线油冷电机技术。控制器的布局也进行了优化，从原先的叠层布置在发电机上方，转变为轴向布置在发电机后方，实现了控制器与发电机的深度集成。第二代增程的这些改进使电机铁芯叠长减少38%的同时，额定功率提升了83%，体积缩小了15%，重量减轻了18%。

在第二代增程式电动车产品的研发中，研发团队特别关注了系统的耐振性能，考虑到增程发电机系统布置在车辆的前舱，并与发动机相连，发电机在发动机运行时会受到扫频振动的影响，同时在车辆行驶过程中也会受到随机振动的影响，致使发电机系统工作在高振动、高冲击的环境下。为了应对这一挑战，第二代增程产品采用了创新的布局设计，将控制器轴向布置在发电机后方，通过精确的振动仿真分析，找出设计中的薄弱点，并针对性的进行加固设计，这些改进实现了发电机系统满足7g的振动要求，而控制器单体最高可以满足10.7g的振动要求。

第二代增程产品高耐振性测试

①电压控制功能：第二代增程发电机通过优化软件策略，在电池包出现故障，无法放电的时候，发电机通过电压控制模式，直接给驱动电机供电，实现车辆继续行驶。

②无位置控制功能：当位置传感器失效后，采用高频注入和观测器，可以保证增程器在额定转速和扭矩范围内运行。

电压控制原理

第二代增程发电机系统在提升NVH（噪声、振动和粗糙度）品质方面进行了深入的优化。产品采用了72槽24极的扁线电机方案，增程发电机振动噪声主要是电磁噪声，通过电磁力时间/空间分析、定转子/总成模态分析、发电机NVH结构仿真、发电机声学仿真分析等技术手段，对发电机电磁方案和结构方案进行迭代优化。

第二代增程发电机NVH仿真

另外，在软件上可以通过随机变频策略降低电磁噪声，并通过谐波注入功能，降低特定频段噪声，提升整车NVH品质。

随机变频和谐波注入降噪

最后，考虑到发动机启动时的平稳性，第二代增程产品在软件开发上实现了创新，通过控制停机位置功能，采用位置闭环控制相结合的策略，实现了发动机固定位置停机控制。这种设计能够在停机时将发动机停在合适位置，从而使启动扭矩最小化，优化启动过程中的NVH，并确保启动的一致性，提升整车驾驶体验。

停机位置功能优化NVH

整车价值:从上图可以看出，发动机的阻力矩随曲轴转动角度变化，力矩值变化差异将近30%;通过曲轴位置控制，在停机时将发动机停在合适位置，能够减少下次启动的阻力矩。

EMC作为发电机系统的重要评价指标，通常存在高压母线对外辐射导致30~70MHz频段RE超标，以及低压和高压的CE电压法超标和CE电流法超标等电磁兼容共性问题，需要硬件工程师在测试现场多次整改测试才能合格。第二代增程平台结合历史设计经验、理论数据支持，以及对EMC问题的深入的研究，我们从产品设计和测试布置等多维度出发，制定了有效的电磁兼容解决方案。通过采用滤波加屏蔽的设计方法，发电机系统成功通过Class 3级别的EMC测试。

高电磁兼容设计

上海电驱动推出的第二代增程产品，采用了平台化设计，实现了极高的兼容性和灵活性。产品通过调整扁线电机铁芯叠长，可匹配1.5L、1.5t、2.0L不同排量的发动机，满足不同功率的 需求。同时，通过调整IGBT芯片和薄膜电容芯子，可兼容400V与800V整车动力系统的电压。

此外，该产品还通过调整P1发电机系统和P1+P3发电机系统可兼容后驱车型、前后驱车型以及前驱车型的全面覆盖，不仅提高了产品的集成度，还增强了高耐振性、高可靠性、高NVH品质、高电磁兼容等特点。上海电驱动第二代增程产品以极高的性价比和极强的前瞻性在增程式电动车市场中占据重要地位！