日产在中国销量低迷
日本经济新闻（中文版：日经中文网）的统计显示，在2024年10~12月的全球新车销量排名中，日产汽车的排名从上年同期的第9位下滑至第11位。由于未能推出符合市场需求的新车，日产在美国和中国的销量陷入低迷。该公司在季度销量排行榜上跌出前十是有可比数据的2004年以来的首次。
日经根据各家企业发布的资料和调查公司MarkLines的数据进行了统计。在日本企业中，丰田保持世界首位。该公司10~12月销量为292万辆，减少2%。德国大众以250万辆（减少1%）紧随其后，本田则以100万辆（减少12%）排在第9位。
日产2024年10~12月的全球新车销量为84万辆，同比下降4%。按地区来看，在与当地纯电动汽车（EV）制造商展开价格竞争的中国市场减少19%，降至约20万辆。在美国，由于未能推出畅销的混合动力汽车（HV），销售也陷入困境。
销量增长、与日产形成鲜明对比的是中国企业。比亚迪（BYD）10~12月全球销量增长61%，达到152万辆，按季度计算创出了历史新高。销量排名从第8位上升至第5位，是中国企业首次进入季度排名前五。
在中国，纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）等车型的销量正在增长。这为以低成本车载电池为优势的比亚迪带来东风。该公司的全球销量超过了欧洲斯特兰蒂斯（139万辆，减少9%）和美国福特汽车（118万辆，增加3%），与长期以来一直是汽车产业盟主的美国通用汽车（174万辆，增长9%）之间的差距缩小至22万辆区间。
在中国企业中，同样在纯电动汽车领域有优势的浙江吉利控股集团（101万辆，增长16%）排在第8位，从上年同期的第10位上升了2位。上年同期排在第14位的奇瑞汽车（85万辆、增长36%）跃居第10位。奇瑞除了在中国国内销售之外，对东南亚等地的出口也在增长。
中国已成为占全球整体新车销量的三分之一的最大市场，在中国的销售势头会影响整体排名。如果按国家和地区统计进入前十的企业的总部所在地，中国有3家，而日本、美国和欧洲分别有2家。
预计中国企业的增长将持续下去。比亚迪2024年全年的销量为427万辆，有观点认为2025年将达到500万辆的规模。吉利也提出了到2027年将全球销量增至500万辆的目标。
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