丰田在其投放的中国专用EV上首次搭载了华为的鸿蒙系统，本田也将在中国专用EV系列上搭载DeepSeek的服务。日本车企认为仅凭一己之力难以在智能化竞争激烈中国市场取胜，因此将吸收中国的最尖端技术……
丰田等日本汽车厂商将与中国的IT企业合作，投放中国市场专用的纯电动汽车(EV)。丰田在其操作系统(OS)上采用了华为的系统。在中国，汽车智能化竞争激烈，仅凭一己之力难以取胜。日本企业将吸收中国的最尖端技术，谋求生存。
“为了在中国提供存在需求的汽车，借助中国人的大脑和技术推进汽车开发不可或缺”，在上海市举行的上海国际车展上，丰田的当地法人总经理李晖这样强调。
丰田在全球首次披露的纯电动轿车“bZ7”正是中国专用车。为了实现在驾驶席等处显示各种信息的“智能座舱”，首次搭载了华为的鸿蒙“HarmonyOS”。
虽然没有公开具体功能，但在已安装该系统的中国车上，开关车窗、调节车内温度和座椅位置均可通过车内显示屏，如同智能手机一样进行操作。如果实现车辆的智能手机化，车内的舒适度将大幅提高。
丰田在驾驶辅助方面也在与中国企业合作。将采用与自动驾驶新兴企业北京初速度科技（Momenta）联合开发的先进驾驶辅助系统(ADAS)“Toyota Pilot”。相当于自动驾驶的“2级（L2）”，可根据情况切换为驾驶员手动驾驶。
从2级驾驶辅助来看，比亚迪(BYD)也在价格不超过10万元的车型上采用。这正在成为中国车的标配，通过与当地企业合作，加快了市场投放。
日产汽车和本田也将推出中国专用车。日产和本田也希望获得Momenta的协助。日产将在中国专用的新款纯电动汽车“N7”上搭载，而本田则在中国专用的纯电动汽车系列“烨”上搭载。在驾驶辅助功能方面，三家日本汽车大型厂商将实现齐头并进。
本田还将搭载人工智能(AI)新兴企业DeepSeek的服务，使其能进行语音对话。在重要的电池方面，将与最大的车载电池企业宁德时代新能源科技(CATL)推进联合开发。
日本汽车厂商一直在中国投放世界通用的战略车。之所以开始与中国企业携手开发专用车，是因为单独一家企业难以跟上中国市场的纯电动汽车的发展速度。
日本汽车厂商自2000年以来与中国企业合作，正式启动了本地化生产。在中国国内销售方面，2020年丰田、本田和日产三家企业的合计刷新了历史新高(488万辆)。
然而，伴随中国政府的鼓励政策，纯电动汽车等新能源汽车不断普及，在电动化方面落后的日本企业陷入劣势。3家企业2024年的销量比顶峰下降了30%。
“新的汽车文化正在形成。有必要向当地人才和合作伙伴学习”，在2023年的上海国际车展上，到访的丰田高管曾大吃一惊。
在因新冠疫情而无法到访中国的时间里，纯电动汽车和车载软件已经普及。危机感日益加剧的丰田为了加速本土化，决定扩大与中国企业的合作。
在纯电动汽车不断普及的中国，竞争的焦点正在转向驾驶辅助和智能座舱等汽车的智能化。以比亚迪为首，技术创新的速度非常之快。虽然日本企业联袂推出了中国专用车，但也有可能很快就变得过时。
另外，由于中美对立等原因，在中国开发的汽车很难在海外推广，但在引领电动化和智能化发展的中国所积累的经验在世界范围内依然通用。
“今后将把在领先的中国市场锻炼出来的商品和技术应用于全球市场”，据李晖表示，丰田社长佐藤恒治这样对自己说。在世界最大的中国市场上的这场生死攸关的竞争将在很大程度上影响未来的增长。
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