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比亚迪已投产的巴西工厂（Reuters）

最近5年来，比亚迪在超过20个国家和地区的销量反超特斯拉。2025年，比亚迪夺得了EV全球销量第一的宝座。价格竞争力突出的比亚迪低价EV像毛细血管一样进入世界市场……

中国纯电动汽车（EV）巨头比亚迪正在改写EV的世界版图。《日本经济新闻》（中文版：日经中文网）的调查发现，最近5年来，比亚迪在超过20个国家和地区的销量反超美国特斯拉。从中国涌出的EV甚至到达了南美。但比亚迪在中国销量下降，盈利能力变弱。冒着风险扩大商业版图考验着企业实力。

比亚迪在英国反超特斯拉

2025年，在英国比亚迪的年销量首次超过特斯拉。2025年春季，在英国伦敦西部，比亚迪的创始人、董事长王传福还与在专卖店购买“ATTO 3”的消费者合影。

ATTO 3在中国被称为“元PLUS”，属于SUV车型。比亚迪在2021年将其选为启动乘用车出口的首款车。

其名称源于“阿秒（Attosecond）”这个词，意为百亿亿分之一秒的非常短的时间单位。包含了以最快的速度追求技术和性能这一含义。

比亚迪的ATTO 3

2021年的时候，王传福经常在公司内部会议上提到丰田和大众的电动化有点慢，但一旦他们开始行动影响会很大。他指出比亚迪绝对要快。为了生存下去，超越其它公司的速度是绝对条件。

计划取得了成功。比亚迪迅速扩大全球销量，从2021年起在4年内进入113个国家和地区。

比亚迪在22个国家和地区占据优势

《日本经济新闻》利用标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据，对比亚迪和特斯拉2020年和2025年的销量进行了比较。

在包括英国在内的22个国家和地区，比亚迪的销量反超特斯拉。除西班牙和意大利等欧洲国家之外，在香港和新加坡也逆转了市场份额。2025年，比亚迪夺得了曾是特斯拉招牌的EV全球销量第一的宝座。

中国调查公司的数据显示，比亚迪2025年在中国国内市场的乘用车平均价格为11万4000元。通过自主生产车载电池和核心零部件控制了成本。价格竞争力突出的低价EV像毛细血管一样进入世界市场。

在人口约340万的南美国家乌拉圭，汽车市场规模仅约7万辆。即便是这样体量较小的市场，比亚迪也已开始布局。 

比亚迪的行动非常务实。

先借助商用车进入乌拉圭市场进行布局。在2010年代前半段，实施了EV巴士的行驶试验。已交付大型EV巴士和EV出租车，与当地政府和经销商建立了关系。

在秘鲁首都利马以北约80公里处的钱凯港，中国车企从国内运来的汽车整齐地排列在码头上。

钱凯港作为一带一路的要冲，由中国资本投资建设，于2025年6月正式运营。此前，从亚洲运往南美的货物大多经由中美洲或北美洲的港口。 

随着钱凯港的开港，直航航线开通。运输天数仅为25天左右，比以往缩短了约10天。在政治环境利好的背景下，中国正尝试与南美构建更加紧密的合作通道。

中国汽车在欧美面临摩擦

不断膨胀的比亚迪在欧美正面临摩擦。

2025年在墨西哥，比亚迪新建乘用车工厂的计划被取消。虽然比亚迪有意进军存在高关税壁垒的北美市场，但美国特朗普政府向墨西哥政府施加了压力。

“中国将在墨西哥建立大规模工厂，生产向美国销售的汽车”，在美国总统竞选期间，特朗普对此进行了猛烈抨击。墨西哥认为，在关税谈判中如果给美国留下欢迎中国企业的印象对自己不利。

欧盟（EU）为了排除中国汽车，制定了自己的标准，优待小型EV。在防御壁垒逐步筑起的情况下，比亚迪也只能在海外继续拓展市场。这是因为此前作为投资来源、持续快速扩大的国内销售增长已经停滞。

2025年比亚迪在中国国内的乘用车销量约为350万辆，比2024年减少1成。国内销量减少对业绩造成打击。2025年7～9月比亚迪的营业收入比上年同期减少3%，降至1949亿元，时隔21个季度出现负增长。

自由现金流（FCF）减少440亿元，创出近15年来最大的降幅。如果自由现金流持续减少，对海的外投资能力也会减弱。

出于规避贸易摩擦的考量，比亚迪正从向海外出口的模式转为本地生产。继2024年泰国工厂、2025年巴西工厂投产之后，计划最早2026年在匈牙利投产乘用车工厂。

全球的汽车工厂正如同黑白棋一般，被中国企业接连替换。

长城汽车在巴西取得了德国梅赛德斯・奔驰集团的工厂旧址。奇瑞汽车将收购日产汽车的南非工厂。

中国2023年在汽车出口量方面超过日本，成为世界第一。在海外生产方面，日本企业2024年达到1600多万辆，中国企业正在迅速追赶。

能否在海外继续保持增长，还是在此之前就资金不足？比亚迪同样走到了增长的分岔路口。