NE时代

2026年，全球汽车产业正经历着百年未有之大变局——电动化、智能化、网联化的浪潮席卷而来，底盘运动控制技术作为决定整车安全、操控与智能化体验的核心基石，正迎来前所未有的技术变革。在这一历史性时刻，耐世特汽车系统（Nexteer Automotive）迎来了其成立120周年的重要里程碑。从1906年美国密歇根州萨基诺市的一家小型公司，到如今全球领先的线控运动控制技术巨头，耐世特的发展历程不仅是一部汽车转向技术的进化史，更是全球汽车工业百年变迁的缩影。

站在120周年的历史节点，耐世特正加速从传统转向系统供应商向全栈式线控运动控制解决方案提供商的战略转型。在2026北京国际车展上，耐世特携全球首个量产线控转向系统、已完成全系列验证的EMB线控制动产品，以及突破性的"制动转向融合"软件方案重磅亮相，向全球汽车产业展示了这家百年企业在智能底盘时代的技术底气与战略布局。

01.

120 年发展历程，四次关键转折

耐世特的技术源头可追溯至1906年成立于美国密歇根州萨基诺市的Jackson,Church&Wilcox公司。这家初创企业为蓬勃发展的汽车行业生产转向器，其精湛的机械制造工艺很快引起了汽车产业的关注。1909年，别克汽车公司收购了该公司，随后随着别克加入通用汽车集团，这家转向系统专业厂正式成为通用汽车内部的核心零部件部门。

1919年，公司更名为萨基诺产品公司（SaginawProductsCompany），归属于通用汽车旗下；1928年，进一步细分为萨基诺转向齿轮部门（SaginawSteeringGearDivision），专注于转向系统的研发与生产。在长达九十多年的时间里，作为通用汽车的"掌上明珠"，耐世特深度参与了美国汽车工业的黄金时代，发明并量产了包括循环球式转向器、液压助力转向系统在内的多项划时代技术。1952年，耐世特开发出全球首款量产助力转向系统，这一技术创新彻底改变了汽车驾驶体验，成为现代汽车的标配功能。

这一阶段的耐世特虽然技术实力雄厚，但本质上是通用汽车的内部成本中心，所有业务围绕通用展开，缺乏独立的市场地位和全球化视野。

1999年，通用汽车为聚焦整车业务，将包括转向业务在内的众多零部件部门整合为德尔福汽车系统（DelphiAutomotiveSystems）并独立上市，萨基诺转向部门随之更名为德尔福转向公司。然而，这一独立之路并不平坦。2005年，德尔福因高成本结构和通用汽车销量下滑等问题申请破产保护。作为重组的一部分，通用汽车回购了德尔福的全球转向系统业务，并于2009年正式将其更名为"耐世特汽车系统"（Nexteer Automotive），寓意"下一个方向盘"，标志着这家百年企业开始寻求新的发展道路。

2009年，全球金融危机爆发，通用汽车自身也陷入破产危机。为筹集资金、聚焦主业，通用汽车决定出售转向系统业务。这成为耐世特历史上最关键的转折点——当年11月，由中国北京亦庄国际投资与发展公司和中航工业旗下公司组成的太平洋世纪汽车系统（PCM）合资公司，以约4.5亿美元的价格收购了该业务。这次收购让耐世特彻底脱离通用汽车的荫蔽与束缚，成为一家真正独立的全球化公司，同时获得了中国资本的强大支撑。

并入中国资本后，耐世特获得了宝贵的资金支持和稳定的股东背景，凭借其深厚的技术积累开始在全球市场开疆拓土。公司迅速摆脱了对通用汽车的过度依赖，成功开拓了福特、丰田、大众、Stellantis等全球主流客户，客户结构实现多元化。

2013年10月，耐世特在香港联交所成功上市（股票代码：01316.HK），利用国际资本市场进一步助力其全球扩张。上市后，耐世特加速布局中国市场，先后在苏州、常熟、柳州等地建立制造基地和技术中心，深度融入中国汽车产业的发展浪潮。

这一时期，耐世特的技术创新也进入快车道。2017年，耐世特在北美国际车展上推出搭载SbW技术的随需转向系统（SteeringonDemandSystem）及静默方向盘系统（QuietWheelSteering），前瞻性地布局线控转向技术。2019年，耐世特EPS产量突破5000万大关，成为全球转向系统领域无可争议的领导者之一。

进入2020年代，随着智能驾驶技术的快速发展，线控底盘成为行业共识。耐世特凭借百年工程积淀，率先开启战略升级：从专注转向系统的单一领域专家，向覆盖转向与制动的全栈式线控运动控制解决方案提供商转型。

2022年，耐世特获得业内首个大批量生产SbW项目订单，标志着线控转向技术从研发走向量产。2025年上海车展，耐世特首次发布EMB电子机械制动系统，正式进军制动领域。2025年11月，耐世特亚太区智能制造总部项目在苏州正式奠基，预计2026年7月建成投产，集中生产电动助力转向和线控转向等高增长产品。

2026年4月，耐世特宣布全球首个线控转向系统实现量产，助力头部新能源车企打造全球首款"完全体"全线控底盘量产乘用车。这一里程碑式的突破，不仅是耐世特120周年技术积淀的集中体现，更标志着全球汽车产业正式迈入线控底盘量产时代。

截至2026年，耐世特在中国已拥有4家制造工厂、1个全球技术中心，员工总数超过6000人。中国市场已成为耐世特全球第二大市场，贡献约27%的营业收入，且增速显著高于全球平均水平。客户覆盖比亚迪、小米、长安、理想、奇瑞、长城、吉利、小鹏等几乎所有中国主流新能源车企，深度融入中国汽车产业的创新生态。

02.

全球首个量产线控转向与EMB就绪

车展期间，耐世特举行了隆重的新闻发布会，发布了两项具有里程碑意义的技术成果：

全球首个线控转向系统正式量产

耐世特高级副总裁、首席战略官兼亚太区总裁李军宣布：耐世特助力头部新能源车企，实现全球首款"完全体"全线控底盘量产乘用车落地。该车型搭载的线控转向系统由耐世特提供全套配套方案，是全球首个实现量产交付的ASIL-D级线控转向项目。这一突破标志着线控转向技术正式从研发验证阶段迈入规模化量产应用，将对整个汽车产业产生深远影响。

"耐世特EMB准备好了"

耐世特亚太区先期产品战略执行总监侯峰亮正式宣布：耐世特EMB产品已完成全系列开发与严苛验证，全面具备量产条件。这意味着耐世特已成功构建起从线控转向到线控制动的全栈式线控运动控制技术能力，打破了行业内少数企业对该技术的垄断。

李军在发布会上强调："线控转向与EMB的融合不是简单的'1+1'，而是实现高阶自动驾驶安全性与经济性平衡的核心路径。选择耐世特，不仅是选择线控转向与EMB两大核心部件，更是选择一套经过市场验证、可规模化量产、成本可控的完整底盘运动控制解决方案。"

自2025年上海车展首次发布以来，耐世特的EMB产品在短短一年内取得了长足的进展。耐世特同步推进了产品设计、产线建设与供应链布局，实现了全链条的协同开发。截至目前，耐世特EMB已经完成了仿真测试、台架测试及冬季极寒工况下的全部严苛验证。公司与国内多家主流整车厂开展了深度的需求交流，20余家客户在深度驾驶评测后都给予了充分肯定与高度评价，目前已经有多个项目进入了技术合作开发阶段。

随着L3级及以上自动驾驶的普及，线控底盘正在成为行业标配，这一技术变革正在重塑转向与制动系统的市场竞争格局。转向系统的ASP从传统C-EPS的约1000元，提升至R-EPS的约2000元，再到线控转向的约4000元，市场空间显著扩容。线控系统要求ASIL-D级功能安全、多重冗余设计、跨域融合软件能力，技术门槛显著提升，行业集中度将进一步提高。具备转向与制动双域技术能力的供应商将获得竞争优势，单一领域供应商面临边缘化风险。

耐世特凭借在线控转向领域的先发优势和EMB的快速突破，正成为这一轮技术变革的最大受益者之一。截至2026年4月，耐世特已获得6个线控转向项目定点，是业内获得线控转向订单最多的供应商之一。随着2026年线控转向量产元年的开启，耐世特有望进一步扩大市场领先优势。

总结.

站在智能汽车时代的入口，当整个产业都在讨论 "软件定义汽车" 时，耐世特用实际行动告诉我们：硬件依然是基础，软件与硬件的深度融合才是未来。线控转向与线控制动的融合，不仅是技术的融合，更是耐世特 120 年工程经验与未来汽车发展趋势的融合。

对于这家走过 120 年风雨的企业而言，2026 年不是终点，而是新征程的起点。随着全球首个线控转向系统的量产、EMB 产品的就绪、制动转向融合技术的成熟，耐世特正以全新的姿态，引领全球汽车产业迈入线控运动控制的新时代。在这个新时代，耐世特将继续书写属于自己的传奇，为全球汽车产业的发展贡献更多中国智慧与中国力量。