NE时代

2026年一季度，中国乘用车行业呈现国内销售承压，海外需求火爆的现状。尤其是新能源市场，在多个地区中国品牌新能源车型凭借物美价廉的优势成为当地最畅销车型。虽然目前国内车企已经积极开始推进海外本地化生产，采取包括但不限于自主建厂、收购工厂、代工等形式，但海外产能爬坡需要时间，当前主要依赖国内出口。此外，部分外资品牌（包括合资品牌），如特斯拉、光束汽车将中国作为重要的产能供应地，一定程度上也拉动了出口表现。

根据中汽协数据，今年一季度中国乘用车出口190.6万辆，同比增长64.2%。其中新能源（BEV+PHEV）出口94.18万辆，份额提升至49.4%，已成为出口的绝对增量。

受此带动，电桥出口65.8万套，DHT出口33.3万套，电控出口103.8万套，电机出口137.2万套。

01.

车型级别上移，B级份额迫近A级

从动力类型来看，传统燃油车型虽然依旧占据主导地位，但增速放缓，同比增长21.79%。BEV同比增长121.25%，份额持续提升至30.44%。PHEV同比增长64.24%，份额提升至18.96%。HEV增长189.63%，但由于基数原因，份额仅占约5%。

从车企来看，2026年一季度比亚迪BEV出口15.8万辆，PHEV出口15.4万辆。无论是BEV还是PHEV市场中，比亚迪都居于首位。其他车企方面，BEV中特斯拉排名第二，出口量为10万辆。吉利排名第三，出口量为7.9万套。随后是零跑汽车、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽埃安等，但均未超过5万辆。PHEV中，排名第二的是奇瑞汽车，出口量为8.5万辆。第三为吉利汽车，出口量为5.2万辆。此外，仅有长安、长城出口量超过1万辆，其他车企出口规模较小，均未超过1万辆。

综合燃油车型来看，奇瑞是2026年一季度出口最多的企业，达到37.6万辆。比亚迪仅靠新能源紧随其后，达到31.2万辆。随后是吉利汽车20.7万辆和上汽乘用车17.8万辆。除此之外，长安、长城、特斯拉也超过10万辆。由此可见，各整车企业在海外销售渠道和认可度尚可，如有需求，后续可快速投放新能源车型。

值得一提的是，国内车企中仅有上汽乘用车注重HEV的投放，其MG ZS hybrid+凭借同级大电量（1.83kWh）和高功率电机的优势成为日系品牌HEV车型的强力竞争者。这也为后续国产HEV出海提供了不错的产品方向。

从级别来看。BEV中，在整体都在增长的情况下，A0级和B级及以上增幅尤其明显。具体来看，2026年第一季度A00级同比增长71.8%，A0级同比增长190%，A级同比增长66%，B级增长120%。得益于快速增长，B级市场份额正在接近A级，达到31.9%，A0级接近30%。

PHEV中，同样B级增幅明显，达到435%，份额达到20%。但距离A级依然有较大差距。

02.

臻驱科技、联合动力、联合电子成最受益第三方电驱企业

和国内配套思路类似，出海电驱依然以整车自制+国内供应商供应。

不过由于海外当地法规的限制，在针对不同区域市场时，供应商的选择会有所侧重。尤其在电控产品中，在面向欧洲市场销售时，会重点考虑功能安全、EMC等方面要求。比如臻驱科技在获得欧洲客户定点后就曾详细描述过欧洲客户的需求，

“整车运行场景复杂，产品需耐受长期高频振动；热设计难度高，要求在-40℃~120℃温度区间稳定工作；需满足客户企标EMC Class 5 标准，避免干扰并抵御外部电磁影响。”

具体企业来看，系统级产品以整车企业自制为主。电桥产品中，弗迪动力、特斯拉、星驱科技位列前三。其中星驱科技不仅为吉利品牌提供电桥产品，沃尔沃、极星电桥产品同样来自星驱科技。格雷博、联合电子、联合动力是为数不多的独立第三方企业。格雷博凭借星愿车型的热销，位居第四，出货量达到4.2万套。联合电子和联合动力均是通过多元化的客户及车型配套，出货量均超2万套。DHT产品中，弗迪动力、埃科泰克、浩思动力位列前三位，出货量分别为15.4万套、8.2万套、5.2万套，其余企业出货量均未超过1万套。

部件级产品中，独立第三方份额开始提升。在电控产品中（BEV+PHEV），臻驱科技、博格华纳进入前五。其中臻驱科技出货量达到8.3万套，市场份额8%，位列第三。博格华纳出货量达到5.3万套，市场份额5%，位列第五。两者均是整车企业自制之外的主要选择，尤其是在DHT产品中所采用的双电控产品。其他企业中，弗迪动力出货量达到32.2万套，位列第一。特斯拉10.7万套，位列第二。星驱科技7.6万套，位列第四。伊控动力主要配套上汽系、奇瑞，位列第六，出货量5.2万套。格雷博出货量4.5万套，排名第七。凌昇动力配套零跑，出货量4.1万套。后续企业出货量均低于4万套。电机企业中，独立三方企业联合动力、联合电子进入前五，并且出货量方面仅次于弗迪动力的48.6万套，分别为18.6万套和13.2万套，位列第二和第三。此外，超过10万套的还包括星驱科技和特斯拉。

总结

从新能源汽车出口数据中可以看出，本土电驱目前在技术、产品层面完全满足海外市场的需求，这也为后续本土电驱企业的国际化做了很好的铺垫。在未来的中国新能源汽车全球化的进程中，本土电驱企业只需要补齐海外本地化产能的短板，即可再次与外资企业展开强力竞争。