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MG的母公司上汽集团已确认计划在西班牙建立其首个欧洲大陆制造工厂，选择加利西亚的港口城市费罗尔作为一座价值2亿欧元（2.27亿美元）的工业和物流综合体的选址，该综合体将整合车辆生产、研发、零部件供应和物流运营。随着该项目（最初由加利西亚地区政府宣布，现已由MG汽车确认）的推进，又一家中国制造商将在西班牙乃至欧盟境内生产汽车。

战略背景：关税压力与本地化必要性

对中国汽车制造商而言，在欧洲建厂正变得越来越重要，因为欧盟已对中国电动汽车进口征收高额关税，尽管制造商现在通过单独达成的最低价格协议来规避这些关税。上汽集团迄今受关税打击尤为严重，该公司面临的电动汽车额外关税高达35.3%，加上标准的10%进口关税，总税率达到45.3%。

然而，MG汽车在欧洲的业务并非仅依赖电动汽车，它还进口燃油车型、插电式混合动力车和混合动力车，这些车型仅适用欧盟标准的10%关税。这种"技术开放"的多动力系统策略可能为MG在欧洲的成功提供了助力。去年，MG在欧洲（包括英国）销售了超过30万辆汽车。混合动力车型尤其表现强劲，销量增长300%，达到13.7万辆。在该品牌的电动汽车中，紧凑型MG4 EV表现尤为成功，MG最近还推出了更经济实惠的MG4 EV Urban版本，进一步丰富了产品线。

对于MG来说，这项投资代表着向本地化迈出的重要一步——该公司在持续从中国进口车辆的同时，已迅速扩大了其在欧洲的销量。此举正值中国汽车制造商面临欧盟对中国产电动汽车加征关税的压力日益增大，以及进口车辆数量受到越来越多的政治审查之际。业内观察人士长期以来一直预计上汽集团将在欧洲建立制造基地，以减少关税敞口并缩短供应链。

上汽在欧洲建立车辆生产的计划自2023年以来就已为人所知，早于欧盟对中国纯电动汽车征收特别关税。到2024年夏季，西班牙北部——更具体地说是该国西北部的加利西亚地区——已成为首选地点。

项目概况

该项目预计在第一期创造约2,000至2,300个就业岗位。工厂将分两期建设，建设计划于2027年启动，计划于2028年投产。一旦第二期完工——尽管具体时间尚不明确——上汽计划实现年产12万辆车的产能。

据MG称，西班牙工厂将把车辆研发、制造、零部件供应和物流功能整合在一个设施内，打造出该公司所称的欧洲运营综合工业和物流枢纽。"通过投资本地能力、强化欧洲布局和打造更具竞争力的汽车生态系统，我们正在加速欧洲迈向更智能、更可持续出行未来的进程，"MG欧洲总经理William Wang表示。

先组装战略？

虽然宣布的投资规模可观，但2亿欧元的投入与在欧洲建立一座全新整车制造厂通常所需的资本相比，似乎相对有限。这表明第一阶段可能侧重于散件组装（KD组装），而非完全整合的车辆生产。这种做法将使上汽集团能够在欧盟内建立制造基地，减少关税敞口，并将部分供应链活动本地化，同时限制前期资本支出。

该公司尚未披露该工厂的详细制造计划或车型项目。目前尚不清楚工厂将生产哪些车型或使用何种动力系统。鉴于关税形势，纯电动汽车似乎是最可能的选择，不过未来两年的政治发展可能会改变这一前景。然而，此前关于上汽集团欧洲制造战略的报道显示，初期生产可能通过CKD（全散件组装）或SKD（半散件组装）方式开始，然后随着产量增加逐步扩大本地内容和制造活动。

为何选择加利西亚？

选择加利西亚既反映了物流优势，也体现了该地区在欧洲不断演变的汽车格局中日益重要的地位。原因之一是该地区与英国之间便捷的航运联系，而英国仍是MG在欧洲最重要的市场。据报道，上汽现已敲定这一决定，尽管匈牙利此前也曾被视为可能的选址。

该地区已经拥有Stellantis位于维戈的主要车辆制造厂，这是西班牙最大的汽车制造设施之一。最近，Stellantis还宣布计划与中国电动汽车制造商零跑合作进行欧洲车辆生产，进一步强化了加利西亚与中国汽车投资的联系。Stellantis和零跑计划在西班牙两个工厂进行大规模生产，零跑计划今年晚些时候在萨拉戈萨附近的一座Stellantis工厂启动零跑B10的生产。

MG的决定巩固了西班牙西北部作为服务欧洲市场的中国汽车制造和分销活动潜在枢纽的崛起。随着欧洲原始设备制造商专注于与中国品牌的快速增长竞争，两个地区的汽车制造商都在寻找进入外国市场的新方式，从而催生了新的合作伙伴关系。

该项目还受益于港口基础设施的接入、成熟的供应商基地以及与现有汽车业务的邻近性。该选址靠近费罗尔外港，为进口零部件和潜在出口货流提供了直接的海运通道，而MG提出的整合物流模式表明，该公司正在寻求制造、供应商运营和车辆分销之间更紧密的协调。地区当局强调，该地区的工业能力、熟练劳动力和物流连接是上汽集团做出决定的关键因素。

中国车企欧洲建厂潮

上汽并非首家承诺在西班牙生产汽车的中国车企。奇瑞自2024年底起通过与Ebro-EV Motors的合作开始生产车辆，利用巴塞罗那一座原日产工厂生产Ebro S700 SUV，该车型提供燃油版和插电式混合动力版。最初曾有猜测称奇瑞的Omoda品牌电动汽车将在该工厂生产。

与此同时，长城汽车正在探索开设其首个欧洲工厂，最可能选址于西班牙或匈牙利，并计划到2029年实现年产30万辆车的目标，以重振其在该地区的销量。比亚迪正在匈牙利新工厂加速产能爬坡，而小鹏和广汽则依赖奥地利Magna Steyr的SKD（半散件组装）方式进行生产。

行业影响与供应链展望

对于汽车物流供应商来说，该项目可能在入境零部件物流、整车分销和多式联运运营方面创造新的机遇。将制造、供应和物流活动整合在一个场地的承诺，也符合中国汽车制造商在欧洲的更广泛趋势——本地化战略越来越侧重于建立区域生态系统，而非仅仅依赖进口车辆。

随着中国品牌继续扩大其在欧洲的市场份额，MG的投资可能标志着向区域化生产网络更广泛转变的开端，这将重塑整个欧洲大陆的车辆和零部件流向。