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图片来源：零跑汽车官网

未来，一款全新的欧宝SUV将采用零跑汽车的核心技术。对于欧宝及其母公司Stellantis而言，这项合作意味着更快的研发速度、更低的电动车成本，也意味着集团正在以前所未有的力度押注中国技术。当然，这条路同样伴随着不小的风险。

欧宝选择零跑技术

就在欧宝正式宣布与零跑汽车合作的三周前，零跑创始人朱江明还出现在北京车展上。当被问及未来是否会有欧宝或菲亚特车型基于零跑平台打造时，他并没有正面回答，而是留下一句意味深长的话：“我现在不想完全排除这种可能性。”虽然他随后又补充说这是一个“非常棒的想法”，但在当时热闹的车展现场，不少人还以为这只是亚洲式的客套话。

然而仅仅四周之后，欧宝CEO Florian Huettl便正式确认了双方合作。这不仅是欧宝的一项重要决定，更是整个Stellantis集团的一次战略转向。而这样的转向，并非毫无风险。

零跑正在欧洲迅速扩张

在这次合作中，欧宝扮演了集团“先行者”的角色。欧宝将与零跑共同开发一款纯电紧凑型SUV，定位介于Frontera和Grandland之间，计划于2028年在西班牙某工厂投产。Huettl表示：“我们希望把两个世界最优秀的部分结合起来。”他进一步解释：“特别是在电池和电驱系统的成本方面，我们单靠自己目前无法达到这样的水平。”对于汽车行业人士而言，这样的合作并不令人意外。但对于普通欧宝消费者来说，“零跑”这个名字或许还十分陌生。不过这种情况很快就会改变。

从杭州走出的中国新势力

成立于2015年的零跑汽车总部位于中国东部科技重镇杭州，是近年来成长最快的中国新能源汽车企业之一。过去一年，零跑全球销量实现翻倍增长，并计划在今年冲击100万辆销量目标。而其最大单一股东，恰恰是欧宝母公司Stellantis。2023年，Stellantis斥资约15亿欧元购入零跑约21%的股份，成为其重要战略投资者。

Stellantis掌握欧洲市场主导权

零跑在中国以外市场的销售业务由Leapmotor International负责。这是一家由零跑与Stellantis共同成立的合资公司，而Stellantis持有控股权。这意味着：虽然零跑汽车仍然主要在中国研发和生产，但在欧洲市场的销售、渠道和运营层面，真正掌握主导权的是Stellantis。

零跑增长速度惊人

2025年，Leapmotor International在欧洲交付超过4万辆汽车。销量主力是：T03微型电动车与C10紧凑型SUV。在德国市场，仅今年前四个月，零跑就完成约4500辆新车注册。这一数字已经超过了同属Stellantis集团的其他品牌。零跑正在以欧洲传统车企数十年来未曾见过的速度增长。业内把这种现象称为：“中国速度（China Speed）”。而这里所说的速度，还不仅仅是销量增长。

距离上海西南约一个半小时高铁车程的湖州，是零跑核心制造基地所在地。2025年4月，零跑在这里为新的电驱工厂举行奠基仪式。到了11月，仅仅七个月后，第一套电驱系统已经正式下线。按照规划：最终将建设10条生产线，年产能100万套电驱系统，员工约1250人。

而在不远处的LeapEnergy工厂，则专门负责电池包生产。目前已有6条产线，未来可扩展至12条。与此同时，位于浙江武义的新电池工厂也将在7月投入建设。按照零跑规划：从电芯、电池外壳、冷却板到控制电子系统，都将在同一基地完成组装。未来年产能将达到172万套电池包。零跑的生产模式与许多中国新能源企业类似：尽可能自己制造一切。目前其制造环节自制率已经达到90%。

三款新车即将进入欧洲

未来12个月内，零跑计划在欧洲连续推出三款新车型：B05紧凑型电动车（大众ID.3竞争对手），B03X小型电动跨界车，B10 SUV新版本。而到2028年，双方联合开发的欧宝SUV也将正式问世。Huettl透露：“这款车的开发周期将少于两年。”而在传统汽车行业，开发一款全新车型通常需要四年左右。

推动这一切的人，是即将年满60岁的零跑创始人朱江明。十年前，他在汽车行业几乎无人知晓。当时他的主要事业并非汽车，而是监控设备。他是中国监控设备巨头大华股份的联合创始人之一。在北京车展期间，朱江明再次讲起那段广为流传的创业故事：十年前，他曾到欧洲旅行。在超市、餐厅等各种场所看到大量大华监控摄像头。那种感觉就像父亲看到自己的孩子遍布世界各地一样自豪。也正是在那时，他萌生了一个想法：“总有一天，我的汽车也要开上欧洲的道路。”

Stellantis带来的不只是资金

当然，仅靠梦想无法支撑一家车企成长。中国市场每年销售约1300万辆新能源和插混汽车，规模优势人人都能享受。但真正让零跑脱颖而出的，是Stellantis的加入。2023年的投资不仅带来了15亿欧元资金，更带来了覆盖全球的销售网络和渠道体系。对于竞争愈发残酷的中国新能源汽车市场而言，这种资源极其宝贵。

欧宝负责德国强项

朱江明十分清楚，中国汽车行业的大洗牌才刚刚开始。他说：“我们必须进入行业前十，否则长期生存会非常困难。”目前中国仍有大约17家大型汽车制造商激烈竞争。对于欧宝而言，零跑最大的吸引力之一在于其极高的自主制造能力。零跑欧洲负责人辛天舒表示：公司核心技术自主率达到65%。在湖州和武义工厂，零跑自主生产电池电芯，电池管理系统（BMS），电驱系统，电机定子与转子，电子电气架构。

他说：“这是我们的核心竞争优势，无论是在中国生产还是在海外生产，这一点都不会改变。”未来在西班牙瓦伦西亚附近的新项目中也是如此。

德国工程能力与中国电动化技术结合

根据Huettl的介绍，双方合作分工十分明确：欧宝负责底盘调校，转向系统，座椅开发，灯光技术，外观设计，人机交互，舒适性开发，空间布局；零跑负责电池技术，电驱系统，电子电气架构。预计将基于目前C10所使用的LEAP 3.5平台进行开发。简单来说：德国人负责把车调校得更好开、更舒适、更符合欧洲用户习惯；中国人负责最关键的电动化核心技术。

欧洲市场依然充满挑战

尽管增长迅猛，欧洲市场对中国品牌而言依然不容易。尤其是在德国，不少消费者仍然把中国汽车与“廉价”、“陌生”甚至“存在政治风险”等标签联系在一起。与此同时，欧盟自2024年秋季起实施的针对中国电动车的额外关税，也给零跑带来了压力。因此，西班牙萨的生产工厂具有重要战略意义。Stellantis计划不仅在这里生产新的欧宝SUV，还将在两年前率先投产与其技术同源的零跑B10车型。

不过，这场合作也隐藏着风险。当初主导与零跑合作谈判的前Stellantis CEO Carlos Tavares对此十分清楚。他最近接受交流时坦言：“零跑之所以同意合作，也有自己的目的。”随后他说出了一句耐人寻味的话：“原因很简单——他们终有一天会把我们吞掉。”

一场前所未有的汽车产业实验

未来几年，西班牙或许将成为观察这场合作最好的窗口。在那里，来自德国的欧宝工程师，将与来自杭州的零跑工程师并肩工作。他们要在不到两年的时间里，共同开发出一款全新的电动车。这不仅是一款新车的诞生过程，更像是一场关于未来汽车产业格局的实验：德国百年汽车工业的工程积淀，能否与中国新能源汽车时代的速度和成本优势真正融合？

答案，最快将在2028年揭晓，让我们拭目以待。