NE时代

最近，英飞凌和臻驱科技宣布达成合作。英飞凌CoolSiC功率器件将进入臻驱科技新一代35kV/7MW SST固态变压器。同时，这也是臻驱科技首次披露其SST进展。

此举也意味着，在接连进入飞行汽车、人形机器人之后，臻驱科技再一次开拓的新的市场。

当前，AI数据中心投资持续加快，也正在把供电系统推向800V高压直流。而车载因为持续的价格竞争也迫切寻求新的市场应用。

SST固态变压器恰好是两者最佳的交汇点。

在NE时代2026年xEV论坛期间，多位行业人士表示，由于AI需求的持续暴涨，其价格余量也远超汽车。功率电子产能更加倾向AI领域，一定程度上缓解了车载领域的价格压力。

01.

SST重新定义变压器的边界

传统工频变压器解决一个核心问题：电压变换。

它稳定、耐用、成本低，支撑了现代电力系统一百多年。但它的功能边界也很清楚。它是被动电磁设备，工作在固定频率下，主要处理交流电压等级变化。它很难主动调节功率流，也无法天然适配直流负载。

SST把变压器拉进了电力电子时代。

中压交流进入系统后，功率半导体先完成整流和变换，高频隔离变压器承担电气隔离和电压变换，后级电路再输出直流母线或其他电压制式。整个过程由数字控制系统管理。

这套架构让SST具备传统变压器没有的能力：中压接入、直流输出、双向功率流、快速响应、模块化冗余和软件配置。

行业把它称为“能源路由器”。SST试图把原来分散在工频变压器、整流器、UPS、PDU和配电柜里的部分功能，压缩进一个可控的中压电力电子系统。

负载侧越来越直流化，电网侧越来越需要柔性调节。SST的机会，就来自这两个变化。

SST不是新概念。电力电子变压器、固态变压器相关研究已经持续多年，长期停留在高校论文、实验室样机和少数示范工程里。

过去它难以大规模商用，原因很直接：器件成本高，系统复杂，可靠性验证周期长，客户缺少强需求。传统变压器便宜、成熟、可靠，大多数场景没有支付溢价的理由。

这次AI数据中心改变了需求侧，推高了SST的确定性。

GPU集群规模扩大后，单机柜功率持续上升。传统低压交流供电架构开始暴露电流大、线损高、设备多、占地大、变换级数长的问题。800V高压直流架构由此进入产业讨论，SST被放到中压接入和直流输出的关键位置。

英飞凌官网已经把SST列入高压固态配电方案，面向AI数据中心、EV充电、光伏、储能和工业直流微电网等场景。2026年5月，英飞凌宣布加入NVIDIA MGX AI Factory生态，并提出支持800V DC电源架构，覆盖从电网到核心的供电路径。

这说明头部功率半导体企业已经把数据中心供电看成一条完整的电力电子链路。中压接入、直流母线、机架配电、芯片核心供电，都会重构。

AI数据中心之外，兆瓦级超充、储能和柔性配电网也在扩大SST的应用半径。

兆瓦级超充需要更高电压、更低电流和更紧凑的电力变换系统。光伏、储能和电池天然属于直流系统，多次交直流转换会带来损耗和设备成本。分布式光伏、电动车和工商业储能接入配电网后，供电系统也需要主动调压、功率调度和故障响应能力。

直流化、高压化、电气化一起推进，SST才开始从技术概念走向产品机会。

SST为SiC 带来了新的机会。中压、高频、高功率密度、高效率同时出现后，传统硅器件的压力会迅速增大。SiC的低开关损耗、高开关频率、高温适应性和高压能力，正好对应SST的核心约束。

02.

臻驱&英飞凌，车载的老搭档

臻驱和英飞凌在车载已经一组老搭档。此前，臻驱科技就曾首批量产采用英飞凌EDT3碳化硅芯片，也是业内首批成功量产英飞凌无磁芯电流传感器的企业。

这次SST同样没有意外，双方再次达成合作。

根据合作资料，臻驱这次35kV/7MW SST中，英飞凌3.3kV CoolSiC MOSFET用于高压侧AC/DC功率变换，1.2kV CoolSiC MOSFET承担中压侧DC/DC变换任务。

相比于臻驱科技，英飞凌早已进入SST，并且早已将AI业务视为2026年增长的主要动力。

目前英飞凌SST官方方案已覆盖CoolSiC MOSFET、IGBT、二极管、晶闸管、EasyPACK模块、EiceDRIVER栅极驱动器、PSoC/AURIX微控制器、XENSIV电流传感器和OPTIGA安全芯片。

从布局来看，英飞凌押注的是系统级器件生态，而非单个产品。

臻驱科技虽然是初次涉足SST。但顺着团队背景和产品能力看，搞定SST也并非难事。

通过臻驱在过去几年在新能源汽车领域取得的成功经验来看。其技术能力早已深入到功率半导体模块、封装等底层技术领域，这也使得其能够与客户建立更加稳固的合作关系，不断推动新技术的量产应用。

除此之外，得益于汽车行业的成功，臻驱擅长从技术架构层面实现成本控制，而非单纯的压缩用量，这也是其进入SST领域的另一优势，也是容易被忽视的部分。

03.

35kV/7MW

当前主流SST的参数范围多为10kV/6.6kV，功率在1-2MW。35kV/7MW目前多处于样机或者小批量阶段。35kV/7MW的优势在于电压提升之后可以进入更高一级电压配电场景，这也意味着可以节省一级降压环节，适合大型AIDC使用。

35kV/7MW的难点在于随着电压、功率提升，系统的绝缘能力、散热能力也要求更高。

此外，由于当前芯片耐压能力受限，高电压不可能靠单个器件直接承受，需要多个功率单元串联分压。35kV意味着级联数量更多，系统的可靠性、控制能力的要求也就更高。

04.

总结

从此前车载领域的合作来看，臻驱与英飞凌的合作，早已超过单纯的供货本身。而是结合双方之所长，推动新一代技术的落地。英飞凌擅长器件级创新，臻驱则打通从器件到系统的整个链路，让系统更加高效，也更具性价比。

而今能源基础设施市场同样面临当年车载一样的考题。电压更高，寿命更长，验证更慢，客户更保守。企业要证明的不只是技术先进，还要证明设备可运行、可维护、可复制。

因此臻驱和英飞凌的合作经验便非常契合当下SST行业的发展。SST商业化需要功率半导体、栅极驱动、控制算法、高频磁件、绝缘系统、热管理、系统保护、整机结构、客户场景和运维体系一起成熟。任何单点突破都不足以推动市场放量。

英飞凌提供高压SiC器件、驱动与控制生态、全球功率半导体经验，以及对新型供电架构的判断。臻驱提供中压电力电子系统工程、车规级功率模块和大规模量产经验、本土场景理解，以及把设备推向客户验证的整机能力。

双方合作的价值，在于降低SST从样机走向产品的不确定性。

这比做出一台SST更加重要。