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比亚迪将灵活运用专门为日本市场开发的纯电动轻型车“Racco”的技术

比亚迪专为日本市场开发的轻型EV“Racco”为了在有限的轻型汽车的规格范围内兼顾车内空间与碰撞安全性，开发了自研电池包等。这些技术将转用，在欧洲等全球市场销售……

中国纯电动汽车（EV）大企业比亚迪（BYD）将把在日本推出的轻型汽车的纯电动汽车（EV）技术转用于小型EV的开发，并计划在欧洲等全球市场销售。该公司将充分利用针对日本独有的轻型汽车规格开发的技术，提升其在全球市场的竞争力。

比亚迪于7月底推出了专门为日本市场开发的轻型EV“Racco（海獭）”。该公司近日决定利用Racco首次采用的自研电池包“X-PACK”来开发小型EV。今后将着手展开具体开发工作，预计会在几年内上市。

将主要电气部件集成于电池包内

X-PACK将负责转换电压的逆变器等电气部件集成到了电池包内。一般情况下，主要电气部件会被配置在车辆前部的发动机舱等位置。Racco则将这些零部件集中整合到一个电池包中，并将其安装在车辆底部。

日本轻型汽车的尺寸规定为：车长不超过3.4米，车宽不超过1.48米，车高不超过2.0米。如果做成EV，需要在很小的车身内容纳电池及电气部件。因此，过去业界一直认为难以兼顾充足的车内空间与碰撞安全性。

“X-PACK”（试制品）。将主要电气部件整合在电池包内

比亚迪通过采用X-PACK，减少了原本需要装在车内或车辆前部的零部件安装空间。在有限的轻型汽车的规格范围内确保了宽敞的车内空间。并且在发动机舱内腾出了多余空间，从而扩大了用于吸收碰撞冲击的空间。

比亚迪要将为攻下日本市场而研发的技术推向全球，其背后原因在于中国国内竞争的日益激烈，开拓海外市场的重要性不断提升。如果将开发轻型EV过程中积累的节省空间的设计应用到海外市场，不仅可以扩大销量，还能加快回收轻型EV的开发投资。

有可能在欧洲生产

欧洲等全球各地对高性价比小型EV的需求不断高涨，这也成为利好因素。

欧盟为推动EV普及，2025年已决定启用全新车辆分类标准。将参考日本的轻型汽车标准，对欧盟境内生产的小型EV（车长不超过4.2米），在补贴和法规适配等方面给予优待。

比亚迪也有可能在欧洲生产搭载X-PACK电池包的小型EV。该公司计划2026年内让匈牙利工厂投产。如果在欧盟本土生产，不仅能够享受政策优待，还能降低欧洲对中国进口EV征收关税带来的影响。

依托轻型EV技术打造的小型EV也有可能在小型车需求旺盛的东南亚和南美市场销售。

比亚迪董事长王传福在6月的股东大会上表示，五年以后，比亚迪在规模上能够做到真正的全球第一。该公司2025年新车销量位居全球第六。其目标被认为是突破千万辆，赶超排名第一的丰田。

想要实现这一目标，除中国市场之外，拓展在海外市场的销售必不可少。强化更容易扩大销量的小型车正是达成该目标的重要战略。

小型EV这一赛道的竞争也愈发激烈。铃木计划2027年向欧洲出口轻型EV。欧洲斯特兰蒂斯（Stellantis）也将从2028年开始生产符合欧盟新标准的小型EV。