10月26日，蜂巢能源宣布，首批100kWh龙鳞甲混合固液超充电池包在常州正式下线。

值得一提的是，完成下线之际，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新再次强调，“混合固液电池将是长期存在的主流路线”，而非全固态电池的过渡形态。

翻看蜂巢能源过往的表态，支持其这一判断的大致有三点。

第一层是工艺。 蜂巢的核心是一套"电解质热复合转印工艺"：先在隔膜上涂布固态电解质，再通过极性变换胶液和仿形梯度热压，把电解质层转印到正极表面。按蜂巢披露的数据，电解质涂层的转移率从20%提升到95%以上。关键在于，这一步发生在极片和隔膜环节，不需要改造化成、注液等后段工序，现有液态产线基本可以沿用。

第二层是成本。产线兼容，意味着不用为固液单独建厂、单独折旧，制造成本就不会额外增加。5月份，蜂巢公开表示其混合固液电池的成本可以与液态电池持平。

第三层是安全。 三元电池能量密度高，但热失控风险一直是它的软肋。蜂巢称，固态电解质可将热失控触发温度提升到350℃以上，燃烧风险降低约90%。

基于此，杨红新在多个场合表态，混合固液电池并非过渡性技术，全固态电池到2035年仍难以形成成本优势。

蜂巢能源现布局了多款混合固液电池，包括：

270Wh/kg混合固液，面向乘用车市场。

342Wh/kg高镍混合固液，面向evtol市场

245Wh/kg中镍混合固液，面向中高端乘用车市场，本次龙鳞甲混合固液大概率就是这一款。

233Wh/kg 6C快充混合固液，容量150+Ah，预计2027年Q3量产。

还有一款是面向AIDC服务器备用电源。

除此之外，蜂巢能源还规划了400 Wh/kg、450 Wh/kg混合固液产品。

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