近日，重庆青山电控升压快充技术实现突破应用并在多款车型搭载。该技术让800V高压平台车型接入400V充电桩时，也能实现满功率稳定充电，填补了企业在新能源车辆升压充电板块的技术空白。

快充要“快”，先看充电桩。当前国内直流快充网络仍以400V电压平台为主，约70%以上的公共直流充电桩额定电压在750V以下，难以满足800V高压车型对大功率快充的需求。当800V车型接入400V充电桩时，充电功率往往受限于桩端电压平台，实际只能达到额定功率的40%—60%，快充体验大打折扣。

行业常规做法是增设独立的Boost升压模块，但需额外配置升压电感器、独立散热回路、高压线束等部件，单套系统会增加约1.5-2升体积和金钱成本，还因额外磁性元件损耗使系统效率下降1-2个百分点。

重庆青山EDS3项目团队给出创新解决方案

团队基于“充电时电机定子绕组复用为Boost电感”的思路，从PCB结构、布局与控制策略等多维度优化，创新采用三环控制、跳桩检测、转子抑制等技术，实现在不新增独立升压模块的前提下完成高效升压充电，并兼容国标、欧标等不同电压平台的充电桩。

从技术细节看，方案通过抽头（Tap）技术重构绕组，从电机绕组引出抽头，把负责驱动的电机电控，改造为高效的升压电源；基于两相绕组构成的两相交错Boost并联结构，可降低母线侧的合成电流纹波，再以三环级联控制精准稳定充电过程，并以跳桩检测与转子抑制技术应对充电异常、稳定车辆姿态；同时配合热管理模块，把温度控制在安全区间，实现安全高效升压充电。

数据显示，该方案实测升压充电效率可达98%-98.5%，较传统方案提升0.5-1个百分点；充电电流纹波可降至5%以内，母线电容纹波电压下降60%以上；峰值充电功率可达120kW，支持250A以上充电电流。

目前，该方案已在多款车型搭载运用。这是公司在电控核心技术上坚持自主创新、补齐产品能力短板的一次突破。未来公司将围绕客户需求和市场趋势，持续拓展该技术应用场景，加快电驱电控技术迭代升级，以更具竞争力的产品服务客户。