零跑汽车的小型掀背纯电动汽车“B05”。除中国外，还将在欧洲等海外市场销售，属于全球战略车（来源：日经XTECH）

本文的3个要点

1. 拆解调查中国新兴车企零跑汽车的全球战略EV“B05”的中国版

2. 以高性价比为卖点，CEO宣称打造汽车行业的“优衣库”

3. 采用接近垂直整合的商业模式，零跑在中国也被称为“小比亚迪”

在中国新兴电动汽车（EV）厂商中，零跑汽车正实现高速增长。搭载媲美高端车型的配置，同时做到了价格亲民。零跑汽车表示秘诀在于“垂直整合”，即60%-65%的零部件由自研自产。在业内被称作“小比亚迪”的零跑，真实实力究竟如何？本文将拆解零跑的全球战略车型主力小型掀背车B05（中文名称：Lafa 5）来一探究竟。

零跑汽车是2015年成立的新能源车企，总部位于中国浙江省杭州市。创始人、董事长兼首席执行官朱江明，曾任中国监控摄像头龙头企业浙江大华技术的首席技术官（CTO），之后转战EV行业。

除EV外，零跑还生产搭载发电发动机的增程式电动汽车（REEV）。产品以平价大众车型为主，与中国比亚迪、浙江吉利控股集团等企业展开激烈竞争。

零跑汽车在中国市场以车辆的高性价比而著称。特点是以经济型汽车的价格，实现了媲美高档车的配置。品牌战略上主打“好而不贵”，CEO朱江明曾多次表示要争做汽车行业的优衣库。

零跑汽车的创始人、董事长兼CEO朱江明。照片为2023年9月在德国慕尼黑举行的“德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）”新闻发布会现场（来源：日经XTECH）

实现高性价比的背后，是接近垂直整合的商业模式。电驱动总成、电子架构、电子控制单元（ECU）以及高级驾驶辅助系统（ADAS）软件等车辆大量核心部件均为自研自产。零跑宣称，在整车成本中，约60%至65%的零部件实现了自主研发和生产。

中国车企中追求垂直整合模式的代表是比亚迪。比亚迪从电芯做起，生产占据EV大部分成本的电池，同时推进半导体等零部件自研。据称比亚迪的零部件自制率达75%，几乎“除玻璃和轮胎外都能自产”。零跑汽车虽不及比亚迪，但因采用近似垂直整合的模式，在中国被称作“小比亚迪”。

零跑迅速增长，在中国新兴企业中独占鳌头

尽管中国市场竞争激烈，但零跑汽车仍实现了快速增长。2025年销量达到59.6万辆，超过前一年的2倍，在中国新兴汽车厂商中排在首位。首次实现全年盈利。在中国的新能源汽车企业中，成为继比亚迪和理想汽车之后、第三家实现全年盈利的企业。

2026年势头进一步增强。尽管1至6月中国新车市场整体下滑约20%，但零跑的销量仍同比增长60%，达到35.6万辆。比排名第二的华为旗下“鸿蒙智行（HIMA）”高出逾11万辆，独占鳌头。2026年7月和8月的月销量连续2个月突破10万辆。

中国新兴汽车厂商的全球销量。零跑汽车位居第一（来源：日经XTECH）

利用斯特兰蒂斯的销售网络和工厂

近年来，零跑正在加快全球扩张的步伐。契机是2023年与欧洲的斯特兰蒂斯（Stellantis）达成资本合作协议，接受零跑约20%的注资。两家公司于2024年成立了合资企业，可在中国以外的地区独家销售零跑汽车。借助斯特兰蒂斯遍布全球的销售网络和服务网点，零跑得以在抑制投资的同时迈向全球化。

目前已进入欧洲、中东、非洲、南美及亚太地区等逾45个国家。2026年1-6月，零跑的出口量达到9.6万辆，约为上年同期的4.7倍，占总销量的四分之一以上。

零跑与斯特兰蒂斯的合作不仅限于销售，还拓展至生产、采购和研发领域。斯特兰蒂斯的马来西亚工厂正在生产零跑汽车，计划未来扩展至西班牙和巴西的工厂。将通过合资企业推进零部件的联合采购，并在斯特兰蒂斯的一部分新车型上采用零跑的EV零部件供应链及车辆平台（PF）。

在全球的影响力也在不断提升。韩国调查公司SNE Research的数据显示，2026年1月至6月，零跑的EV和PHEV的总销量排在全球第9位。

2026年1-6月EV与PHEV的合计销量排名（来源：日经XTECH根据SNE Research的数据绘制）

B05的中国版参数如何？

零跑汽车从低级别车型起，依次推出“A”“B”“C”“D”四个产品系列。B05是B系列中的小型掀背车。于2025年11月在中国上市，2026年4月在欧洲发售。目前，无论是中国版还是海外版，均在中国浙江省杭州市的钱塘工厂生产。

不过，欧洲版计划从2027年起在斯特兰蒂斯的西班牙萨拉戈萨工厂进行量产。有分析认为，为了规避欧盟对中国EV征收的关税，零跑将转向本地化生产。

中国版Lafa 5。图片为2026年4月的北京车展（来源：日经XTECH）

本次拆解的是中国版Lafa 5的顶配车型“605 Max”。通常售价为12.18万元，但目前限时降价促销，售价为11.48万元。

车辆尺寸为长4430×宽1880×高1520毫米，轴距为2735毫米。比在欧洲的竞争对手德国大众的小型掀背车“ID.3”以及中国上汽集团的“MG4”略大。

B05在欧洲市场的主要竞争车型。以德国版的最低配置车型进行比较（来源：日经XTECH根据各公司的资料绘制）

搭载容量为67.1kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程可达605公里（CLTC模式）。电池电压为400V，电池剩余电量从30%充至80%的充电时间仅为约19分钟。

采用将电池组作为车身结构部件一部分的“Cell To Chassis（CTC）”技术，提高了电池单元的搭载效率和车身的刚性。有分析认为，虽然零跑的电池单元从外部采购，但电池组的开发与制造是自主完成，使CTC的设计变得更加容易。

在车辆后部搭载了集驱动电机、逆变器和减速器等于一体的电动车轴，属于后轮驱动（RWD）汽车。该电动车轴为“X in 1”型，整合了DC-DC转换器、车载充电器（OBC）等动力电子类统零件，组成X in 1的各个零部件也实现了自主生产。采用永磁同步电机，最大输出功率达160kW，峰值扭矩为240N•m。

ADAS支持相当于自动驾驶“2级++”的“城市NOA（Navigateon Autopilot）”。城市NOA是指在普通道路上进行加减速和转向辅助的同时，自动行驶至目的地的功能。几年前，这一功能主要出现在20万元以上的车型上，但最近以零跑和比亚迪为中心，10万元左右的车型也开始搭载城市NOA，市场竞争日趋激烈。

Lafa 5的顶配车型配备了11个摄像头、3个毫米波雷达和1个激光雷达（LiDAR）作为ADAS传感器。同时还搭载12个超声波传感器用于泊车辅助。

中国版Lafa 5的车型配置（来源：日经XTECH根据零跑汽车的资料绘制）

电子架构采用中央集中式。特点是将ADAS和座舱等功能集成于主车载计算机中，实现了ECU的高度整合。在SoC（系统级芯片）方面，ADAS和座舱系统均采用了美国高通的产品。