4月20日，博格华纳在上海车展现场召开了一场技术分享会，全面介绍了博格华纳在电气化方面全面能力和技术领先地位。

博格华纳专注于为汽车领域的动力总成提供解决方案，在完成和德尔福的整合后，当前博格华纳在中国有三个业务集团，分别是空气管理、燃油喷射、传动系统。这其中空气管理和燃油喷射主要是为传统发动机提供解决方案，包括涡轮增压、正时链条、EGR、燃油喷射、点火系统、后处理系统等，传动系统则提供变速箱、四驱系统、电驱动系统等零部件。据博格华纳介绍，在2020年，在中国市场总共取得了22.4亿美元的销售业绩。但在电气化趋势愈加明显的当下，博格华纳的主要客户都在进行面向电气化的产品转型，随之博格华纳也将业务重心转向了下一代动力总成：混合动力发动机(DHE)、混合动力变速箱(DHT)和纯电驱动系统(BEV)。在这三类动力总成上，博格华纳都已经具备了从关键部件到系统的解决方案能力。针对这一点，博格华纳对自己的定位也很清晰：“未来驱动系统的全方面合作伙伴”。

除了介绍自己的全面能力之外，博格华纳也分两个方向介绍了自己的领先能力：电机和电控。

在电机方面，2015年，博格华纳收购了美国雷米电机（Remy），获得驱动电机的技术和生产能力。目前电机产品主要分为两个系列，S系列和H系列，其中S系列是连续的扁线绕组，博格华纳内部称为“S Wind”，H系列是发卡式的扁线绕组，内部称为“Hairpin Wind”。

其中S270已经量产，在欧洲，大众的P2插混变速箱DQ400e中就应用了这款电机，在中国目前有3个OEM客户，其中一个已经SOP，还有两个接近量产状态。H250则通过二合一的形式在威马、理想等新势力的车型中应用。H410等产品由Scania等商用车车企应用。除了电机，在电驱动系统方面，博格华纳目前已有二合一产品量产，未来将有一系列三合一产品面世，同时还有两档的双电机DHT方案在规划中。

在电控方面，博格华纳主要介绍了其SiC的技术优势和领先性。博格华纳在这一领域的优势主要来自于被收购的德尔福电子；其面向IGBT的双面水冷Viper封装方案可以实现在减少30%的体积，40%重量，提升25%的功率。下一代的Viper方案则在面向800V超高压逆变器开发，可以按需在SiC和Si之间灵活切换。

目前博格华纳正在开发大规模量产型的800V-SiC 逆变器。据博格华纳介绍目前已经有中国自主OEM将应用这一系统，将在2022年Q4量产，据悉搭载这一逆变器的驱动系统将在830V下实现400kW、600NM的极致动力。