又到一年财报季。
就在大众公布财报的第二天，德国阵营的宝马也发布了过去一年的业绩成绩。这场发布会，宝马还是蛮高调的，不仅披露了超出预期的财报数据，还宣布未来两年至少推出6款新车，还花了一半时间介绍全新的纯电平台Neue Klasse。
对于宝马，这是新赛道的关键一跃。
虽然近240万辆的全球销量已将老对手奔驰甩在了后面，但是在以利润为圭臬的欧洲，问鼎销量冠军还远远不够。利润的背后，一个是销量，另一个是降本， 看着特斯拉在新平台极致降本的更多可能，传统车企也嗅到了颠覆性革命带来的危机。
前几年，在激进和保守之间，宝马的电动化进程走了些弯路。三年前，瞻前顾后的前掌门克鲁格提前下台，齐普策带领宝马按下技术和战略革新的快进键，直到现在，全新的纯电动平台将统筹新世代车型的生产。
宝马，已经有了“稳定军心”的东西。其中就包括了全新的电子电气架构，全新开发的电驱和电池系统，以及新车产品全生命周期的循环永续水平，将达到一个新的高度。
EE架构，追赶特斯拉
宝马的计划，是2025年开始启用其全新的纯电平台Neue Klasse，这是集团转型最为关键的拐点， 新世代车型也将承担与特斯拉、大众以及丰田等对手直接PK的重任。
值得一提的是，与大众PPE和奔驰EAV两大纯电平台相比，宝马为燃油车的制造悄悄开了一扇窗，即保留了昔日CLAR架构兼容性的特点。
这也意味着，新的平台并非纯电动专属，同时也可以支持燃油车/甚至燃料电池车的生产，在这里，其实也可以看到宝马决策层的摇摆不定。即便如此，宝马依旧对对其最为关键的电子电气架构、电驱和电池系统进行了最新部署。
提到电子电气架构，大家较为熟悉的是特斯拉和大众，前者是电动车公司的翘楚， 从0到1，几乎没有背负太多历史包袱 ；后者是传统车企转型的代表，从最初MQB平台的分布式电子电气架构，到后来MEB平台ID车系采用的功能域电子电气架构，迭代的每一步，都是业界的焦点。
在这里，宝马属于追赶者。
从分布式架构到域集中架构，从域集中到跨域融合，再从跨域融合进化到中央集中式，无论是那张被业界流传甚广的博世EEA演化示图，还是其它版本的指引，电子电气架构进化趋势已成为业界的共识。
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而在电子电气架构的先进性方面，特斯拉无疑走在车企的最前面，旗下Model 3最先拉开EE变革的序幕。 前几年，《日本经济新闻》曾拆解了一俩特斯拉Model 3，得出的结论是，这家美国制造商在电子电气架构方面领先其它制造商超过6年。
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最重要的是，特斯拉也在进化。
从特斯拉Model S/X/3电气架构网络拓扑纵向对比图可以看出，特斯拉的电子电气架构过去十年也是持续升级的，朝着区域集中式发展。
到了2017年推出的Model3，突破了功能域的框架，实现中央计算+区域控制器框架，一个中央域控，左前右前、左后右后，做区域控制。 特斯拉的三代架构进化，让软件定义汽车成了可能，让ECU数量更少，线束更短，成本更优，且慢慢将车辆零部件功能的主导权，从供应商手中夺回来 。
想和“4680”扳手腕
新的电子电气架构，新的电驱和电池系统，构成了宝马新世代车型的底层技术逻辑。
去年9月，宝马官宣了改用新一代圆柱形电池的消息，以取代此前一直使用的棱柱形电池， 具体来说，将从2025年率先在新世代车型里使用大圆柱电芯，能量密度、成本、安全性等多个层面均有新的提高。
圆柱电池，宝马是也是“跟随者”。
早在2020年的动力电池日上，特斯拉宣布将大规模采用4680大圆柱路线，与此前的2170电池相比，单体带电量提升5倍，减少结构件等非活性物质占用体积，整体续航里程提升16%。
马斯克为4680站台之后，包括宝马、保时捷、江淮在内的多家车企纷纷跟随，宝马是速度较快的一家，目前已有宁德时代、亿纬锂能和远景动力等公司为其供货。
亿纬锂能董事长曾表示，46系列大圆柱电池的制造效率可提升30%，而此前宝马也基于当前市场环境进行过预判， 其第六代电池相较于第五代产品，电池密度提高20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%，且成本可降低多达50%。
宝马的大圆柱电池还有以下优势：
400V和800V可以切换和兼容；
钴减少50%，铜箔减少40%；
负极材料容量提升15%。
选择圆柱电池，宝马对未来是看涨的。仅仅是初期向宁德时代和亿纬锂能授予尚未电芯生产合同，其价值就已超过百亿欧元。
此前宝马透露，其大圆柱电池的电芯将具有46mm的标准直径，以及两种不同的高度，业界推测该集团或将主推4695和46120系列。
这些电池，都将搭载在未来的电车上。
2022年，宝马集团在全球市场共交付超过21.5万辆纯电动车，同比增长超过一倍。预计在2023年，纯电动车仍将是集团销量增长的主要来源之一，且有望实现较高的两位数增长。
按 照计 划，宝马接下来将发布新纯电动BMW i5、BMW iX2以及BMW i5旅行车，加上现有的纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。
预计三年内（截至2026年），纯电动车型的年销量将占集团全球总销量的三分之一。
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