作为全球头部零部件企业（2024年零部件百强排名第三），麦格纳在辅助驾驶领域的布局却并非一帆风顺。
2020年，麦格纳与Lyft分手后，全力转向辅助驾驶。2023年，麦格纳收购了Veoneer，快速增强团队实力。
但就出货量来看，麦格纳的产品仍主要依赖前视一体机和毫米波雷达。根据NE时代统计，在乘用车领域，麦格纳前视一体机的市场份额约为5%。在域控制器方面表现尚不理想。随着技术的演进，未来前视一体机有可能被域控制器方案取代。
麦格纳也在加强域控制器领域的布局。今年3月，麦格纳与英伟达达成深度战略合作，计划基于Thor平台芯片开发辅助驾驶方案。
可见，麦格纳正在推进其最新的辅助驾驶方案，并积极拥抱中国市场需求。
在上海车展期间，笔者有幸参加麦格纳电子交流会，与包括麦格纳集团研发高级副总裁萨拉·雷迪（Sharath Reddy）、麦格纳电子事业部全球总裁比尔·斯奈德（Bill Snider）、技术战略副总裁史蒂文·詹金斯（Steven Jenkins）、中国区副总裁孙胜华（Jack Sun）在内的多位高管展开深入交流，探讨麦格纳辅助驾驶的未来发展。
01.
麦格纳电子
麦格纳旗下共有九大事业部，分别是整车、座椅、镜像、车身与底盘、动力总成、机电智能、照明、电子和外饰。麦格纳是目前唯一拥有整车研发与生产能力的零部件企业，为宝马、奔驰等客户提供整车代工服务。
辅助驾驶业务由麦格纳电子事业部负责，目前全球拥有3400名研发工程师，22个分支机构，具备全栈系统集成能力，涵盖硬件研发、软件开发、功能与性能测试、系统安全等完整研发流程与供应链管理。
Veoneer被收购后，其业务并入麦格纳电子事业部。值得一提的是，Veoneer前身为奥托立夫的电子业务部门，曾为沃尔沃、吉利等车企提供主动安全功能。
比尔·斯奈德表示，收购Veoneer意义重大，双方业务互补，尤其在人才和产能方面迅速实现扩展。
目前，麦格纳电子在亚洲、北美和欧洲共设有9家制造与装配工厂。在欧洲设有3家工厂、10个工程和销售中心；北美4家工厂、5个中心；亚洲则有2家工厂、7个工程和销售中心。
其中，亚洲的两家工厂均位于中国，分别在张家港和上海。张家港工厂主要生产摄像头，上海工厂则涵盖摄像头、雷达与域控制器产品。此外，麦格纳中国总部现已迁至上海，约有300名工程师入驻。
截至目前，麦格纳电子已全球供应超过1.42亿颗摄像头、7500万个雷达、3300万个域控制器，并推出超过10个系统解决方案，覆盖泊车与行车等辅助驾驶场景，提供全栈技术支持。
麦格纳的产品线包括毫米波雷达、夜视摄像头、舱内雷达、一体化激光雷达、驾驶员监测摄像头、前视与环视摄像头、摄像头模组、超声波雷达等，具备传感器与域控制器的全线布局。
其辅助驾驶解决方案涵盖感知、预测、定位与控制等环节，构建全栈式产品和算法体系。
02.
加强本土化
史蒂文·詹金斯指出，中国市场与海外市场差异显著，尤其在新技术导入和落地速度上更为迅捷，方案也更具前瞻性。
麦格纳采取“在中国为中国，在全球为全球”的本土化战略。
具体而言，针对中国市场的特殊需求，麦格纳可提供定制化本土方案。对于国内客户的出海需求，也可协助提供符合海外认证的产品。
目前，麦格纳所有辅助驾驶产品均符合欧洲、北美与中国的安全认证标准。对于AEB、可视化等功能，麦格纳均有对应产品方案。
比尔·斯奈德补充道，麦格纳制定了覆盖全球与中国市场的产品路线图。在全球研发过程中，一旦发现更适合中国市场的方案，即可快速导入，赋能本土客户。
麦格纳还充分授权中国团队参与研发决策，从而加快落地速度，提高定制化程度。
孙胜华提到，中国团队在供应链关键环节中拥有高度自主权，包括算法、软件开发，以及基于本土场景的产品设计，力求所有算法与本土客户联合开发。在高阶辅助驾驶方面亦是如此。
高阶辅助驾驶，麦格纳更强调安全
今年3月，麦格纳宣布与英伟达达成深度合作，未来将英伟达的NVIDIA DRIVE AGX平台深度整合至其下一代技术解决方案中。
麦格纳计划基于搭载Blackwell GPU架构的下一代NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，运行经安全认证的DriveOS操作系统，并于2025年第四季度推出演示平台，用于开发、集成、验证和生产。
除了硬件平台，史蒂文·詹金斯特别强调了AI技术的安全应用。目前麦格纳已在视觉模块中广泛应用AI，并高度重视其在辅助驾驶中的安全性。
他指出，麦格纳的优势在于依据ISO标准进行AI部署，不仅关注全球监管机构的安全要求，还依赖自身在功能与信息安全方面的深厚经验。
扎根中国20年之际，麦格纳迎来重要转折。今年4月，麦格纳在上海启用新总部，并首次参加上海车展，展示多项电动化、智能化本土方案。种种迹象表明，麦格纳正加速推进本土化布局，致力于为中国客户赋能。
沪公网安备31010702008139