2026北京车展零部件侧写，是谁在重新定义电动化与智能化

NE时代新能源阅读: 4200更新于: 2026-04-26 20:30:15

当前的新能源行业早已告别了单一叙事，转而走向多元技术路线并行、跨域融合创新的全新阶段。从务实高效的混动技术迭代，到突破物理极限的电驱材料革新，从支撑高阶智驾的线控底盘落地，到重构出行体验的智能座舱升级，一众头部供应链企业正以硬核技术，为整车厂的转型提供着最坚实的底层支撑。

01.

浩思动力务实混动路线

以“RethinkHybrid开创混动新时代”为主题，浩思动力本次车展展出覆盖V6强擎混动、高效混动、清洁能源、X-Range增程四大领域的全栈产品，兼顾高端性能与量产普惠，适配全球80%主流动力需求。

其旗舰产品HORSEW30+4LDHT全路况V6强擎混动系统全球首秀，核心的HORSEW30全域V6引擎额定功率350-400kW、扭矩600-700Nm，升功率突破125kW，以四缸机级紧凑尺寸支持横/纵置布局，适配顶级跑车与豪华越野车，预计2028年量产。配套的4LDHT混动变速器采用双电机多挡位设计，兼顾低速脱困动力与高速巡航经济性。

量产高效混动领域，HORSEB20极效防水混动发动机热效率达48.41%，具备IPX8级防水能力，2026年即可量产；DHTS超混平台首款产品DHTS210将于2026年中上市；已搭载极氪9X/8X的DHT290智能电驱可实现3秒级零百加速。

在行业普遍视纯电为终极方向的当下，浩思动力选择了一个务实的切入角度：帮助已在纯电平台大量投入的主机厂，在不改变模具和生产线的前提下快速转向油混、插混和增程。X-RangeC15直驱系统将发动机、电机、电控集成于单一壳体，可快速将纯电平台转换为HEV/PHEV/REEV车型；两款甲醇增程系统——甲醇灵活燃料增程系统（支持甲醇/汽油任意比例混加，-40℃冷启动）与稀燃甲醇增程系统（醇电转化率突破2kWh/L），为低碳出行提供低成本方案。

02.

中车电驱从材料到系统，打造完整闭环

中车电驱的展品则呈现了一个从材料到系统的完整闭环。从基础材料层面，中车电驱布局了超级铜、超薄硅钢片、铝扁线、分段选区扩散永磁体、镁铝合金等关键材料。

在器件层面，推出了100kW、200kW及双电控功率砖系列产品，功率砖基于定制功率模块，结合电容一体灌封、母排激光焊接、PCBA小型化技术，将功率模块、电容、电流传感器、滤波器和驱控一体板高密度集成为紧凑单元。更重要的是，中车电驱的功率砖平台覆盖了增程单电控、驱动单电控、混动双电控、分布式双电控等多种配置，兼容Si/SiC、400V/800V平台，功率覆盖40至300kW，可满足乘用车、商用车多样化需求。

中车电驱这次也展出了其Micro-Pin定子的实物，其在焊接端尺寸上接近物理极限，相比X-Pin定子进一步缩短约2mm端部尺寸。铝扁线定子这次也有展出，根据中车电驱的数据显示在同包络情况下，持续工况下，铝线定子温度约比铜线定子高10-17°C，其次峰值工况铝线温升速度约为铜线两倍。

另外，这次中车电驱还展出了一款动力域控控制板，也就是电控与VCU功能单芯片集成，可省去跨芯片通信延迟与外部器件，提升控制实时性与同步精度，简化硬件与软件架构，降低成本，更易满足功能安全要求，适配多合一电驱产品。

03.

博格华纳深耕低压架构

博格华纳展台的看点则集中在低压电气架构的深耕。博格华纳成功赢得了全球首个48V电驱电子限滑差速器项目，配套于中国领先汽车制造商的电动车型。这标志着48V架构在效率和系统集成成本之间的性价比优势得到了主机厂的实质性认可。此外，博格华纳还展出了其铝扁线定子。

这款铝扁线定子可覆盖400-800V电压平台，峰值扭矩和峰值功率与铜扁线定子相当，且高速弱磁区效率优于铜扁线定子。在平台化设计方面，可实现铝线、铜线的共产线生产。当然成本是有很大的下降区间，相较于铜线节省了76%，焊点的拉拔力也是在300N左右。

04.

华为智擎全场景融合

此次北京车展期间，华为智擎展示了运动域融合为城市通勤、商务接待、长途旅行、城市越野等场景带来的全新出行体验。

针对不同出行场景，华为智擎精准发力，打造全场景高价值驾乘体验。

高频城市通勤场景下，深度融合安全、运动、操控与舒适四大核心优势，为用户带来全旅程高情绪价值享受；长途旅行场景中，依托同轴电机设计释放更大车内空间，搭配超94%的增程发电效率，彻底消除里程焦虑，同时通过驱动制动协同技术，为复杂路况保驾护航；商务接待场景里，六合一同轴电机可节省20%车内空间，创新三层面协同控制技术，大幅提升MPV后排乘坐舒适性，契合商务出行的高端需求；城市越野场景中，凭借智能电驱与全主动悬架的默契协同，轻松应对坑洼、飞坡等复杂路况，解锁多元越野乐趣。

产品展示区域，华为智擎重点呈现了兼具大空间、长续航、轻量化、智能化优势的高效智能电驱产品，涵盖集中式与分布式两大核心平台。其中，动力总成产品以芯片融合为核心，深耕高压化、高效化、高速化三大根技术，结合镁合金材料、单极OBC、行星排架构、新型油冷等前沿技术，以动力安全与主动安全为坚实底座，为用户打造敏捷顺滑的操控体验，彰显技术硬实力。

本次车展上，华为超充全系产品实现全面超充化，聚焦“电网友好、车主喜爱、运营卓越”三大核心目标，展示了领先行业的全液冷超充解决方案，且全面兼容“2015+”国家标准。此次亮相的超充终端实现能力新升级，自然冷终端单枪400A、液冷终端单枪800A、屏显自然冷终端双枪1000A，进一步刷新超充能力上限；同时，通过光储充一体化协同技术，助力生态伙伴高效构建智能充电网络，真正实现“有路的地方就有高质量充电”。

05.

博世双线布局线控

本届北京车展上，博世带来了新一代AI智能座舱整体解决方案。该方案依托端侧多模态融合能力，整合模糊语音语义理解、舱内外视觉感知及车辆SOA服务，推动智能座舱从“被动响应指令”迈入“全时免唤醒、主动服务”的新阶段。

随着汽车电子电气架构向域集中和跨域融合加速演进，博世已推出舱驾一体解决方案。未来，该方案将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向、悬架系统进行跨域协同，实现个性化、场景化的驾乘体验。例如，周末出游时，车辆主动感知路况和用户偏好，自动优化底盘与动力响应，从日常通勤的平顺模式无缝切换至更适合复杂路况的越野模式。

在底层算力方面，博世AI智能座舱已率先实现对高通SA8397与联发科最新一代旗舰AI座舱芯片CX-1的量产支持，成为行业内唯一同时布局多款大算力AI座舱硬件平台的技术提供商。这既为下一代AI智能座舱体验升级提供了充足的算力保障，也为不同主机厂、不同车型、不同市场需求的灵活适配奠定了坚实基础。其中，基于联发科CX-1的AI智能座舱平台，预计于今年第四季度投入量产。

线控技术是将机械动作转化为电子信号传输、实现毫秒级响应与精准执行的关键，也是实现域集中控制和软件定义汽车的基础。在线控制动领域，博世布局了全干式与液压两条技术路线。

液压线控制动：博世的液压线控制动执行器BWA+ESP®解决方案基于成熟量产组件，可靠性高，是兼顾性能与成本的优选方案。目前，博世已与全球多家主机厂达成合作，在中国市场，该方案将搭载于多款国内头部Robotaxi车型。

全干式电子机械制动（EMB）：面向中国市场和客户需求，博世进一步拓展产品矩阵，推出全干式EMB系统。每个车轮配置独立的机电制动执行器，由具备冗余设计的中央或区域控制单元统一控制，直接驱动制动卡钳，实现出色的系统响应与安全冗余能力。该EMB系统已完成冬季极端工况测试。

博世底盘控制系统中国区总裁海恩博士表示：“博世的EMB和BWA+ESP®解决方案均将在中国今年实现量产。凭借双线控技术路径，我们能够为客户提供定制化、理想的新型制动解决方案。”

在线控转向领域，博世华域线控转向系统将于2026年内在智己、小鹏等品牌的最新车型上实现量产落地，并已与多家主机厂达成合作。

相比传统机械转向，线控转向可实现更为灵活可变的转向传动比。在狭窄道路、停车场等场景下，大幅提升掉头与泊车便利性，无需打满方向即可轻松完成操作。在安全层面，博世华域线控转向采用全链路系统级冗余设计，确保单点失效情况下仍能维持转向功能稳定可控。与此同时，通过与车辆运动智控系统（VMM）深度协同制动系统，进一步构建起第三重冗余保障，全面护航自动驾驶在极端场景下的行驶安全。该跨执行器融合方案目前已在国内某自主品牌车型上落地应用。

06.

耐世特开启“融合元年”新征程

自2025年上海车展首次发布以来，耐世特EMB产品在短短一年内取得了长足进展。本次北京车展耐世特同步推进了产品设计、产线建设与供应链布局，实现了全链条协同开发。截至目前，耐世特EMB已完成仿真测试、台架测试及冬季极寒工况下的全部严苛验证。公司与国内多家主流整车厂开展了深度需求交流，20余家客户在深度驾驶评测后给予了充分肯定与高度评价，已有多个项目进入技术合作开发。

作为运动控制领域的专家，耐世特将其在转向系统领域积淀的深厚工程实力，成功延伸至制动领域，构建起覆盖转向与制动的全栈式运动控制能力。这一跨界突破并非从零起步，而是依托多维度协同优势，实现高效赋能：

其一，全栈式底盘控制软件升级赋能。开放接口实现从单一功能堆叠向深度协同融合的跨越，搭载耐世特独有的“制动转向融合”软件，可实现跨域功能安全冗余，为L3及以上高阶自动驾驶提供可靠的执行层保障。该软件基于耐世体现有成熟的转向技术模块快速打造，并提供开放接口，助力整车厂快速将其纳入自身软件定义汽车架构，加速产品落地。