NE时代

2026年3月，对比出口来看，国内新能源汽车市场继续承压。因此，从终端数据统计结果来看，动力电池、PACK和BMS均出现不同程度的下降。动力电池装机量为42.1GWh，同比下降3%。PACK和BMS装机量为80.4万套，同比下降17.6%。总体来看，出口的增长弥补了国内的缺口，新能源汽车市场整体保持平稳发展。

具体来看，电芯领域快充依然是重点关注领域。包括宁德时代、弗迪电池在内新一代的电芯均以快充为核心亮点。虽然对于快充还有很多待完善的领域，但对快充的需求不会改变。对于电芯而言，另外的一个重要方向是高性价比方案，即三元+磷酸铁锂混合的技术路线。该方向可以在成本可控的前提下提升磷酸铁锂的能量密度，满足长续航要求。除此之外，电池新领域拓展应用也值得关注，比如飞行汽车对应的高能量密度、人形机器人对应的高安全，新领域催生的一些新技术类型也会进一步带动动力电池产品的提升。值得一提的是，钠电虽然近期热度很高，但在车载动力领域依然有待进一步观察。对比锂电而言，尤其是如今锂电低温性能改善，钠电优势并不明显。

■ PACK领域，整车企业自制比例在不断提升。由于整车企业对技术的主导性加强，加上整车企业天然的落地快优势，以千伏高压为代表的高压技术进展加快，同时也加快了800V技术的普及。不论是纯电还是插混领域，800V的比例均不断在提升。在这些趋势之外，安全、集成、轻量化的技术也在快速发展，如复合材料、防火阻燃材料的使用等。

■ BMS领域，技术而言相对稳定。如今值得关注的是BMS和BDU的融合技术，包括力高新能、联合电子在内都发布了新一代的BMS和BDU融合方案。另外使用功率器件替代机械继电器也是一个重要方向，伴随融合的进展，功率器件的应用速度也会加快。

从企业装机量来看，份额相对较小的企业增速可观。如欣旺达、正力新能、瑞浦兰钧等，一定程度上反映了整车客户的多样化布局诉求，和企业自身能力发展产生了相互推动作用。另外则是在整车企业强调整合的当下，以往资源分散的企业开始聚焦，如吉利、长安，因此其体系内供应商表现也较好1-2月，宁德时代市场份额再次突破50%，达到52%。同时在PACK领域也重新回归首位。正力新能的增长也格外亮眼，同比突破41%。

PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。

鉴于部分企业的业务模式具有独特性，当前的数据统计方式难以全面、精准地反映其业务规模，故而这部分企业的排名未予体现。如有疑问，请扫描文末二维码联系我们。

新能源整车与零部件的供配关系时常变动，如有疏漏，欢迎相关企业联系指正。