NE时代

2026年4月，国内新能源终端情况稍作好转。电芯装机量达到44.15GWh，同比增长13%，环比也开始增长。PACK和BMS下滑收窄，装机量达到82.5万套，同比下滑6%，不过环比同样开始增长。

闪充无疑是当下电池最热门的方向。比亚迪二代刀片发布以来，闪充已经被确定为必须落地的技术。随后宁德时代、欣旺达等电池企业迅速跟进，纷纷发布自己的闪充电池产品，不过落地进展方面，还需依赖配套的整车企业。近期，领克发布自家闪充方案，充电功率最高1093kW，10%-70%仅需4分22秒，成为快速跟进的整车企业。

闪充最大的挑战是升温和温度一致性，而这两者都会对电芯寿命产生影响。这也是前段时间有博主测试比亚迪钛3闪充时引起大规模讨论的原因。虽然比亚迪并未正面回应此事，但领克在发布会现场展示了自己温度情况。领克10闪充最高温度为64度，温差约5度。这还是在采用上下双层冷板的情况下取得的。由此可见，闪充下对温度的挑战压力有多大。

即便如此，闪充带来巨大的时间收益使得闪充依旧是当下最热门的方向。随着领克的跟进，后续会有更多的车企和车型跟进。

具体到企业来看，由于不同企业之间产品的差距正在缩小，因此整车企业的电芯供应链变得更加的开放。如小米在宁德时代和弗迪电池之外，将欣旺达、中创新航纳入自身电芯供应商体系。即使是高端车型也不再将宁德时代视作唯一电芯供应商，而是采取多样化的选择。而电芯企业也在积极探索新能源之外的汽车应用，如HEV，开始成为一个重要的方向。

■ PACK领域，整随着整车企业内部份额的持续提升，部分企业的装机量开始明显受到自身车型销量的影响，整个装机量出现较大幅度波动。而随着闪充方案的逐步落地，PACK将更加注重热管理方案的设计，在CIBF期间，开始出现重点针对极柱的散热方案。

■ BMS领域，独立第三方BMS企业依旧仅有力高新能、联合电子和金脉电子。其余均为整车和电芯企业。从趋势来看，整车企业的BMS不仅适配自身PACK方案，也开始适配电芯企业PACK方案。这进一步说明了，部分整车企业对PACK的话语权还在持续增加中。

PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。

鉴于部分企业的业务模式具有独特性，当前的数据统计方式难以全面、精准地反映其业务规模，故而这部分企业的排名未予体现。如有疑问，请扫描文末二维码联系我们。

新能源整车与零部件的供配关系时常变动，如有疏漏，欢迎相关企业联系指正。