NE时代

随着新能源汽车与智能化技术快速发展，电子驻车制动（APB，Automated Parking Brake）正加速向集成化、安全化、智能化以及成本最优化方向演进。与此同时，系统开发者正在面临一系列共性难题：

集成方案选择单一且规格落后长期未迭代、分立方案器件越加越多、ASIL‑D冗余设计复杂、EMC 调试难度大、VDA 规范落地成本高等等。

在行业对高性能、高可靠、高集成度需求持续提升的背景下，传统方案已难以满足新一代电子驻车系统的发展需求。

新品首发：

博世推出全新一代APB专用芯片VP150

博世顺应行业升级需求，破解电子驻车制动核心痛点，推出全新一代 APB （Automated Parking Brake）专用芯片VP150。

VP150严格按照 ISO 26262 功能安全标准开发，同时兼容 VDA305* 开发要求，面向下一代电子驻车系统提供可量产、可认证、高可靠性的完整平台方案，全面提升系统性能与开发效率。

博世用于自动驻车制动应用的专用芯片VP150

VP150核心特性

VP150围绕电子驻车制动系统对安全性、集成度与可靠性的核心需求进行设计，在满足功能安全要求的同时，进一步优化系统开发与量产适配能力。

• 符合 ISO 26262 功能安全研发标准，功能安全等级为 ASIL-D

• 2路 H 桥驱动，由4路高边、4路低边栅极驱动器构成，需外接8颗 MOSFET

• 每路 H 桥配备2路电流检测通道，精度最高±4%

• 过流保护功能，保护阈值可编程配置

• 2路 H 桥配备6路电压检测通道，精度最高 ±4%

• 2路独立的轮速传感器接口

• 10 MHz 速率 33-bit SPI 通信帧，集成奇偶校验

• 6路按键接口引脚，支持按键触发唤醒

• 最多5路引脚可配置为GPIO

• 休眠模式下工作电流≤50μA

• 封装：QFN64（9mm x 9mm）

面向多场景应用，满足智能驻车系统需求

VP150可广泛应用于：

• 常规驻车控制

• 坡道起步防溜车

• 自动驻车保持

• 紧急制动

• 自动驻车以及自动泊车

• 多系统协同控制场景

不同场景中，MCU收到传感器如制动液位、车速、引擎扭矩、加速度、位置坡度等信号后，结合场景需求产生驻车卡钳电机的控制信号，通过SPI传给VP150，VP150接到控制信号确认没有H桥故障后，会按SPI指令进行H桥驱动控制，从而控制电机夹紧或释放驻车卡钳。

全面升级：VP150如何突破传统方案瓶颈

相较于传统集成方案，VP150围绕系统集成效率、EMC性能与可靠性进行了全面优化。

· 更灵活的按键接口设计

VP150优化了按键接口架构，在满足不同主机厂与Tier1定制化需求的同时，大幅减少外围器件数量，直接降低BOM成本。

· 更优的EMC与ESD表现

通过更充足的设计裕量，VP150显著提升EMC指标收敛性与ESD抗冲击能力，减少外围EMC抑制电路与ESD防护器件使用，缩短调试周期，同时降低研发与物料成本。

· 更低发热与更高系统可靠性

全新的供电设计与优化封装方案有效降低芯片发热，改善系统热环境，提升电路板寿命与整机可靠性。

· 更符合行业趋势的停车状态检测方式

VP150通过轮速检测解析停车状态，替代传统电机转速检测方案，更贴合当前行业主流架构方向。

相较于分立方案，VP150不仅是更集成，更是在系统架构上专为安全关键型电子驻车系统打造。

从芯片层面看，VP150支持ASIL-D功能安全设计，相较依赖外围器件堆叠实现安全冗余的分立方案，更易实现认证，开发周期更短，系统一致性更高。

从架构层面看，VP150在性能精度、电气环境适应性与一致性方面均严格对标VDA要求。相比依赖后期调试优化的分立方案，VP150从架构层面确保系统满足严苛标准。VDA级别的可靠性，并非依靠后期优化实现，而是源于底层架构的系统化设计。

总结：电子驻车系统升级下的新一代平台选择

随着新能源汽车与智能化持续发展，电子驻车制动系统对安全性、集成度与开发效率提出更高要求，分立方案的局限性也日益显现。

面向行业升级趋势，集成化、高安全等级的专用芯片正成为主流方向。作为新一代量产级APB专用芯片，VP150在性能、可靠性与系统成本等方面实现全面升级，助力车企与Tier1提升开发效率与产品竞争力。

*VDA: 德国汽车工业协会（Verband der Automobilindustrie）。VDA体系是由VDA主导建立的一套面向汽车行业的质量、开发与可靠性标准体系，广泛应用于汽车电子与供应链管理。