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比亚迪（BYD）执行副总裁李柯日前透露了这家中国电动车制造商在欧洲的最新产能布局计划。其中一个出人意料的消息是：原本备受关注的土耳其乘用车工厂项目已被暂时搁置。与此同时，比亚迪正考虑通过收购其他车企现有工厂的方式，在南欧建立新的生产基地。

众所周知， 比亚迪 一直在推进欧洲本地化生产战略。早在2017年，公司就在匈牙利建立了面向欧洲市场的电动巴士生产基地，随后又建设了电池组装工厂。

按照原计划，匈牙利的某新乘用车工厂应于2025年底启动 Dolphin Surf 电动紧凑型轿车的生产。不过，据报道，尽管该工厂已于2026年2月开始试生产，但项目进度仍低于预期。李柯表示，目前工厂设备仍在安装阶段，因此电动车正式投产时间已推迟至2026年第四季度。

在谈及欧洲后续布局时，李柯在 比亚迪的 英国总部伦敦接受交流时表示：“目前匈牙利项目是我们的首要任务，第二步则是在欧洲寻找第二个生产基地。”

而正是这番表态引发了业内广泛关注。因为李柯同时确认，原定在土耳其建设的工厂项目已经暂停推进。此前，业界普遍认为土耳其将成为 比亚迪 面向欧洲市场的第二个乘用车生产基地。早在2024年夏天， 比亚迪 就宣布计划在土耳其投资约10亿美元，建设一座电动车工厂，并计划于2026年底投产。然而，李柯在接受交流时透露，这座工厂实际上至今尚未开工建设。目前项目已被暂时搁置，公司也尚未确定未来何时启动生产。这意味着，该项目虽然没有被正式取消，但已不再处于优先推进名单之列。

相比之下， 比亚迪 现在将重心转向在南欧寻找新的生产基地，而且未必会选择从零开始建厂。李柯在柏林的一场媒体活动上表示：“我们更倾向于收购现有工厂。”据悉，西班牙就是潜在选项之一。根据此前媒体报道， 比亚迪 长期以来一直将西班牙视为欧洲新整车工厂的理想落脚点。

至于为何 比亚迪 暂缓土耳其项目、转而寻找欧盟境内的新生产基地，公司并未给出详细解释。不过，原因恐怕并不只是为了规避欧盟针对中国制造电动车征收的额外关税——毕竟土耳其与欧盟之间已建立关税同盟，从土耳其出口到欧盟市场并不会面临相关关税障碍。更重要的因素很可能是欧盟正在推进的“Made in EU（欧盟制造）”政策。根据这一构想，未来凡是获得政府采购或补贴支持的汽车产品，都可能需要满足较高比例的欧盟本地增值和生产要求。

德国政府此前也曾表示，如果欧盟正式实施相关规则，德国现行的电动车补贴政策也将相应调整。

在这种背景下，对于希望长期深耕欧洲市场的 比亚迪 而言，在欧盟境内建立更完整的本地制造体系，显然比在土耳其布局更具战略价值。